“通勤”一词来自日语，指的是从家往返工作地点的过程，同济大学建筑与城市规划学院教授潘海啸进一步解释，这是“人从家中的状态转换为另一种状态的过程”。
2020年5月20日，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室，中国城市规划设计研究院，联合百度地图慧眼发布《2020年度全国主要城市通勤监测报告》。选取了36个中国主要城市，从通勤范围、空间匹配、通勤距离、幸福通勤、公交服务、轨道覆盖6个方面，描绘出城市通勤画像。
1、通勤范围：西安以27公里通勤空间半径位列全国第13位
通勤范围：具有紧密通勤联系的空间范围，对于认识城市空间结构和运行特征具有重要作用。
通勤空间半径：构建覆盖90%中心城区通勤人口的空间椭圆，以椭圆长轴半径定义为通勤空间半径，体现城市需要交通服务支撑的空间尺度。 通勤空间半径与城市规模密切相关，指标值越高说明城市通勤紧密联系的空间范围越大。
《报告》显示，目前我国通勤半径最长的城市是北京、深圳和重庆，这三个城市的通勤半径都是40公里，40公里也是目前交通系统支撑下主要城市的最大通勤尺度；其次是上海，通勤半径39公里，天津通勤半径37公里，排在第五位。西安以27公里通勤空间半径位列全国第13位，10个特大城市里排在第9位。
2、空间匹配：西安以4.1职住分离度高于10个特大城市的平均值
职住分离度指标，可理解为平均出行多远距离就能找到一份工作， 数值越小说明职住空间配置越均衡。
职住圈层分布：通过空间解析统计5公里间隔同心圆圈层居住与就业人口分布，可以发掘居住外溢、就业外迁、新城建设等不同的城市拓展特征，进一步探寻职住空间失衡成因。
《报告》显示，西安以4.1职住分离度高于10个特大城市的平均值。
3、通勤距离：西安以平均通勤距离8.3公里达到了平均值
通勤距离，是融入人的选择后城市真实职住分离情况的测度，也是城市运行成本的体现。
平均通勤距离：中心城通勤人口家到就业地路网距离的平均值， 平均通勤距离越大，城市运行成本就越高。
《报告》显示，西安在10座特大城市中，以平均通勤距离8.3公里的数据，达到了平均值。
4、幸福通勤：西安5公里通勤比重51%
就近职住，可采用步行、自行车等非机动车方式上班，会带来幸福的通勤体验。
5公里通勤比重：以距离小于5公里的通勤人口比重作为衡量城市职住平衡和通勤幸福的指标。
5、公交服务：西安45分钟公交服务能力占比44%
公共交通对于高密度城市的交通出行具有不可替代的支持作用，45分钟时耗是合理通勤的基本保障。
45分钟公交服务能力占比：45分钟内能够通过轨道、地面公交等公交方式通勤的人口比重，是城市的公交通勤服务能力的测度，反应了公交系统与职住空间的契合程度。
6、轨道覆盖：西安轨道覆盖通勤人口比重仅为17%，在10个特大城市中位列第七
轨道交通对城市空间格局演变起到了重要的骨架作用，有效提升了城市的就业可达性，拉近城市功能区之间的联系。
轨道覆盖通勤比重：家和就业地两端均在轨道站点1公里覆盖范围的通勤人口比重， 体现了轨道线网与职住空间组织的匹配度。 当前一些城市轨道客流效益偏低，正是由于轨道布局与通勤需求存在空间错位。 轨道覆盖通勤比重，总体上与轨道线网规模相关 ，但其中轨道客流强度较高的广州、深圳、南宁、厦门、杭州、西安等城市覆盖通勤比重均高于同等线网规模的城市。《报告》显示，西安的轨道覆盖通勤人口比重并不突出，仅以17%在10个特大城市中位列第七。
轨道覆盖空间范围：通过空间解析轨道站点1公里覆盖范围内居住、就业和通勤人口分布的关系，进一步发现轨道线网对职住空间的支撑作用与匹配关系。对比北、上、广、深4个超大城市，深圳以300公里的线网长度获得较高水平的轨道覆盖通勤，这受益于TOD开发和围绕轨道廊道精心布局的空间功能组织。
通勤空间半径越大，说明城市通勤紧密联系的空间范围越大。西安总面积10752平方千米，建成区面积729.14平方千米，通勤空间半径为27公里。同超大、特大城市相比较，西安的通勤空间半径有待提高，甚至低于不少Ⅰ型、Ⅱ型大城市的通勤空间半径。
目前，西安已开通运营1号线、2号线、3号线、4号线、机场城际线五条轨道交通，而随着今年年底即将开通的5号线、6号线一期、9号线三条地铁线路，西安、咸阳主城区与西咸新区组成的“大西安都市圈”，将彻底融为一体。
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