截至今年7月我国高铁运营里程已达3.6万公里，高铁网络正从“四纵四横”迈向“八纵八横”。不过，我国还是有很多相邻省份至今未互通高铁，比如广东和江西、陕西和湖北、山西和河南，陕西与重庆等。
第一个是广东和江西，广东作为我国东部经济发达省份，而江西就位于广东省的北部。目前广东与周边的广西、湖南、福建等都已有高铁相邻，唯独缺少与江西的高铁。这也就造成了江西赣州以南、广东北部地区仍是高铁的盲区，沿线地区出行不便。
不过好在两省之间的赣深高铁正在修建，有望于明年建成通车。该线路属于京港高铁赣深段，是一条连接江西省赣州市与广东省深圳市的高速铁路，设计的最高速度为350千米/小时。
连接江西与广东的赣深高铁
赣深高速铁路全线共设15个车站，其中江西段4个、广东段11个，分别为赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、塘厦站、光明城站、深圳北站、西丽站，其中仲恺站、光明城站、西丽站为预留站。
项目建成后，将彻底打通江西南下、广东北上的高铁通道，填补沿线地区的高铁空白，大大提升通行效率，也有利于缩短江西与大湾区之间的时空距离。
第二个是陕西和湖北，陕西省的高铁主要是东西走向，而湖北省的高铁也主要是集中于东部，通往西北方向的高铁也是空白区域。
正因为两省之间没有高铁互联，导致武汉如果要去西安还得借道河南郑州，绕了一个大圈。不过两省之间的西十高铁有望今年开工建设，届时可与已经通车的汉十高铁相连，连接西安和武汉两大铁路枢纽，从而形成武汉至西安的快速铁路客运通道。
西十高铁东起湖北十堰市，经陕西商洛市，穿越秦岭山脉至陕西省西安市，是一条以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线。全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（在建）7处车站。
连接陕西与湖北的西十高铁
9月29日，西十高铁线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。根据今年发布的项目环评公示来看，项目总工期4.5年（54个月），计划2020年底开工，拟于2025年6月建成。
第三个是陕西与重庆。陕西除了与湖北暂无高铁相连外，与重庆也是没有高铁互通的，这也导致重庆若要去西安还得借道成都走西成高铁。不过好在两省市间的渝西高铁也将迎来开工建设，届时重庆就可直达陕西西安了。
渝西高铁位于重庆市、四川省、陕西省境内，正线总长度约538千米。重庆至安康段重庆境内约268千米，其中：重庆经达州至安康的西通道约189千米，万州经开州至大进的东通道约79千米。
目前安康至重庆段可研批复和初步设计批复相关前置要件正加快办理，有望今年开工建设。
第四个是山西和河南。河南郑州的米字型高铁已初具雏形，但缺少连通东北方向与西北方向的高铁，其中西北就是山西的太原。河南与山西两省跨省高铁的缺位，导致郑州去太原还得绕道石家庄。
好在沟通两省的焦太高铁马上就要建成通车了。它是连接山西省太原市与河南省焦作市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，与郑焦城际铁路共同构成郑太高速铁路。
线路北起太原南站，南至河南焦作站，设计速度250千米/小时，预计将在今年12月20日建成通车，昔日“纸上蓝图”今朝变“地上通途”。
连接河南与山西的太焦高铁
建成后山西的晋中市、长治市、晋城市都将受益，届时往南可与郑焦高铁、京广高铁相连，是山西和河南两省沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海最便捷通道。
除此之外，陕西与内蒙古也是没有高铁相连。规划连接两省区的延榆高铁（延安-榆林）项目与榆鄂高铁（榆林-至鄂尔多斯）项目作为延榆鄂高铁一个项目同步批复实施，目前还在可研阶段。因此，两省区的高铁互联互通还得再等一段时间。
另外，东北地区的黑龙江、吉林两省与内蒙古也还是没有高铁线路相连。
而西北地区的陕西与宁夏、宁夏与内蒙古、宁夏与甘肃也是没有高铁相连的。不过陕西与宁夏的银西高铁年底将建成通车，届时从西安乘坐火车到银川将由现在的14小时缩短至3小时左右。
连接宁夏与内蒙古的包银高铁银川至惠农段在建，而包头至惠农段暂未开工。连接宁夏与甘肃的中兰高铁也在建。该高铁线路跨甘肃省、宁夏两省区，是银兰高铁的重要组成部分，设计时速250公里，全线设北滩站、平川站、靖远北站、白银南站、兰州新区南站。
其它像新疆与西藏、新疆与青海、四川与西藏、云南与西藏间也是没有高铁相连的。
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