南航全面转场大兴,机票价格遭遇滑坡,是否该重回首都机场?

2020-10-30 20:01:59 航空之家Aviation

图:大兴机场太远摄影:拉上窗帘

拉上窗帘/文

中国南方航空已于10月25日全面转场到北京大兴机场。因为各家媒体都使用了最大嗓门进行报道,相信不会再有走错的乘客了。

大兴机场在很多人印象中,“太远”是其最重要的口碑。远其实也不怕,不计漫长中转通道的话,“快线”只要19分钟就能到达10号线草桥站。但地铁公司想大赚一笔,因此票价高达35元——首都机场的快线是25元,这也就是说,南航“南迁”,等于往返机票自动全面涨价20元!

北京的经济重心在北城,中关村、上地、望京等经济圈全部在北城,回龙观、天通苑等世界性超大住宅区也在北城。不仅如此,金融街、使馆区和大多数高校距离首都机场也比大兴机场近得多。所以大兴机场修得那么远,除了为未来“雄安新区”准备的话,没有别的合理性解释——不过说真的,离“雄”也挺远的!

图:昂贵的大兴机场快线摄影:拉上窗帘

遥远的距离上拉长了时间成本。从北城到达大兴机场,就算坐昂贵的“机场快线”,也至少需要两个小时,估计比首都机场平均多出至少一个小时。也就是说,如果坐早晚航班的话,乘客至少得自动减少“两个小时的睡眠”才行。

昂贵的快线票价和时间成本降低了意愿,很多航空公司不得不掏钱为乘客“补贴快线”。例如东航,在APP上购票可以便宜7块钱。南航据说也推出了类似措施,但具体内容还不得而知。但地铁公司肯定不会白给,因此就算只有5块钱的话,也等于南航每张机票又损失了5元利润!

图:南航广州航线价格不保

一方面是损失利润,另一方面却是机票价格上涨乏力。南迁大兴之后,南航票价已经悄无声息地跳水。例如它最看家的广州航线,现在已经下跌到了两百多块钱,较以前四五百元的首都机场时代降了一半!这么干下去,员工收入会不会减少?——很难说。

首都机场集团的服务向来糟糕。它只开场子收租,乘客来往似乎与自己无关。譬如早上六点的航班,指望它凌晨三点钟从市区向机场拉客是不现实的。有消息说南航要自己开通机场大巴,但网传的“中关村线路”拉总一直没有找到。

图:梦幻新国门,水牛抓跳蚤摄影:拉上窗帘

大兴机场修得如此奢华,一开始是奔着“新国门”去的。国际乘客飞得远,机场远一些也可以接受。况且如此艺术的机场,正好给外国人一个“下马威”。然而疫情突至,搞得大兴机场现在一架国际航班也没有,实在是水牛抓跳蚤——有劲儿使不上!

大兴机场建成之前,关于如何瓜分的问题就多次纷扰争斗。国航声色俱厉之下获得了“两场运营”的权力,首都航空则被海航集团派到大兴“坐山观牛斗”。最聪明的东方航空将京沪航线留在了首都机场,继续保留这条中国最赚钱航线的霸主地位——但以前并不愚蠢的南航,为什么会“破釜沉舟”地举家南迁呢?让人匪夷所思。

图:东航京沪线留在首都机场摄影:拉上窗帘

南方航空20年苦心经营的京广航线,是不是因此会被海航蚕食?——拉总觉得极有可能!虽然南航可以用“罩住广州”的办法抵御侵袭,虽然国航肯定继续“无为而治”,但海航早就在深圳有所布局,现在每天有7班宽体连接京深。原来大量的京广乘客从此转到海航的京深航线上,是极有可能的。

一家成熟的公司不应该赌气,大兴机场太远是不争的事实。南航“白茫茫大地”似地搬迁,实在不符合商业规律。或者至少留下厦航坚守首都机场,还能多少有个缓冲的余地。

图:海航有机会!摄影:拉上窗帘

中国有句俗话说“好马不吃回头草”。但跟钱闹别扭的南航也不是什么好马,因此拉总在这儿喊一声:

喂!~~ 没啥丢人的,赶紧回来吧!

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