武汉月湖桥是一个大的阻塞点，这主要是由于设计不合理造成的。修好线路后，拥堵本应减轻，但更重了！坡道很小，下坡是红绿灯，他没有堵塞。在第二条环线上有几个阻塞点，南三环也被阻塞直到光谷。西三环主要是由于长丰桥被阻塞。火车站前的地下通道仍然非常堵塞。

车太多了，很正常。道路设计也很重要。科学的交通规划可以大大降低拥堵率。

以下是来自武汉的消息：

1、武汉道路设计速度低，去重庆看看，这个城市的高速公路的限制是100。另一个是出口匝道，许多汽车从左向右变换，他们没有提前规划路线，他们每天从汉口返回汉阳，持续一个半小时20公里。

2、建议将车速限制提高到80，以提高通过率

3、中山大道的公共汽车站必须向前移动，匝道口的非法站点不受人控制，一塌糊涂被封锁

4、一根棍子和两个叉子穿过三条主要道路，当你在桥上下车时，交通堵塞是不可避免的！

5、每天在家看“堵”

6、在中山路到小东门中有高架桥，感谢上帝，它们被拆除了，有多少人睡着了笑着醒来

7、每天下班，六点半前不要离开，尽量避免拥挤

8、五点钟下班。不敢去

9、你问了哪个高架桥？

10、太多的坡道是阻塞点！

11、道路匝道口早晚高峰压力太大，解放大道或京汉大道必须增加上下匝道口车流

12、在修理新桥之前我感觉还好

13、最好不要修理，修好了就不堵了，现在高峰每天都敢从那里经过

14、江汉桥可以取消单双号并稍微拆分

15解除江汉桥单双号交通限制，并分流江车辆

16这确实是月湖桥下桥无语的设计。

17武昌火车站中山路是一个人为的阻塞点

18国际城市的设计不是以领导人的想法为基础的

19专家们，政府应该听取你的建议

20奇怪的是，你下匝道时红灯没有被挡住

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