「访谈」关于中国房车的未来 上汽大通MAXUS如是说

2020-10-27 08:00:12 体育画报汽车

在2020年10月23日晚,上汽大通MAXUS在溧阳举行了一场沉浸式的房车矩阵发布会,并且亮相了一款268万元的上汽大通MAXUS 生活家V90别墅版。对于中国未来的房车发展来说,作为第一家主机厂造房车的上汽大通MAXUS有话要说。


上汽集团和上汽大通MAXUS的领导们分别阐述了各自对中国房车市场未来的发展走向以及上汽大通MAXUS在房车方面的优势做出了介绍和解答。参与本次访谈会的领导分别是上汽集团副总裁蓝青松、上汽大通MAXUS总经理王瑞、技术中心副总经理谢嘉悦和副总经理华锦。


众所周知,上汽大通MAXUS是中国汽车行业从主机厂C2B造车的第一家,尽管第一款C2B的车型是上汽大通MAXUS的D90。其实,上汽大通C2B业务的起源恰恰来自房车,只不过当时的房车年销售量不足以支撑C2B业务的大规模定制。在沟通会开始前,蓝青松先生首先介绍了C2B房车的背景。
当谈到上汽大通MAXUS要系统化做房车的背景时,蓝青松先生介绍到:大概在5年前,中国房车一年的销售量仅有2千台,而如今已经增长了5倍,年售1万台。但是,中国房车市场一定是全球最大的房车市场,这是我们的人口决定的,也是我们的经济发展决定的,更是消费升级决定的。现在房车市场规模增速在过去2年里有着每年40%的增长,今年上半年疫情有点影响,这两个月增长速度很快,平均也有40%的增长,当年汽车刚刚进入家庭时就是这样的情况,现在房车进入家庭或者进入生活大概也是如此。因此上汽大通MAXUS看到了中国房车市场的潜力,三年前便在溧阳建立了房车工厂,如今也是全球最大的房车单一制造厂,并且规划能做到2.5万辆的年产量。
尽管上汽大通MAXUS作为上汽集团下一个年轻的品牌,但是却集成了上汽集团的资源,红岩重卡底盘做的MAXUS重卡房车,申沃大巴底盘做的MAXUS生活家大巴房车,还有上汽轻卡为底盘的相关房车产品。V90房车别墅版是最新的设计结果,集成过去在房车领域的经验,在智能化上、在布局上进行了全面升级。上汽大通的房车型谱已经覆盖全球90%以上的房车产品。同时还拥有房车生活家出行平台,以后要把它做成面向全球的一站式房车出行平台。至此,上汽大通有着引领中国房车生活、引导中国房车市场的成长和发展的使命,也希望中国房车市场更早成为全球最大的市场。


上汽集团副总裁 蓝青松

目前,中国房车市场主要以社会改装厂为主,那么上汽大通MAXUS作为主机厂造房车,会对房车现有市场造成冲击,那么必然会产生竞争关系。对此,蓝青松先生表示,市场竞争都有压力,现在中国房车市场的矛盾还不在于大通和其他社会改装厂的矛盾,主要矛盾就是供给。认为是供给不足,或者说没有更好的房车产品满足用户需求。如果能将这个矛盾解决,中国房车市场会更早成为全球第一大市场。
在将来的市场竞争中,市场很大,上汽大通与改装商会共建市场,把市场做大,把蛋糕做大。将来市场上也会有不同的分工,适度的竞争也会让市场更加健康。而对于那些目前采用大通底盘作为房车改装基础的改装商来说,大通也会持续向他们供货。目前全球范围内没有整车厂做房车,全球房车最大的生产制造厂在德国,一年产能1万多台。
而在主机厂造房车的优势上上汽大通房车承诺原厂品质,设计是一体化的,只不过加工工序一部分在整车厂,一部分在房车工厂,回到业务的本源就是一体化设计。在房车设计之初便是整体考虑,从底盘开始,整个上装要承重2.5-3吨,光是计算底盘的承载便是一个完整的工程,这便是一体化。这就是上汽大通房车原厂品质和改装厂最本源的区别,整体设计,分步制造,最后完成以后,验证过程既会验证房,也会验证车。

未来发展业务上,是要销售还是租赁需要从用户角度出发,蓝青松先生如是说。以目前中国市场看,销售大通可以做到,租赁同样也可以做到。但是包括融资租赁等业态目前在中国市场目前还不是很成熟,包括用户买入后反租等模式,大通还都在探索过程中。
目前主要问题依然是房车市场规模不够,等到国内房车市场达到10万辆的时候,市场生态才会逐步健全。目前真正有效体验房车的用户仅有10几万,最多也不超过50万,50万人口在14亿人中实在太过渺小。目前首要目标是依然在培育市场的阶段,上汽大通现在要做的是引领房车市场的发展,这也是责任。目前市场竞争关系还没有很激烈,就像是20年前汽车刚刚进入家庭的时候,将车造出来就找得到用户,现在房车就处于这个阶段,竞争不是主要矛盾,供给才是,更好的产品,更好的供给会带来更多的用户。


上汽集团副总裁 蓝青松

对全球最大的房车消费市场美国来说,蓝青松先生认为从量上来说,中国一定会超过美国。中国房车如果要超过美国市场还需要时间,首先是市场的培育,更主要的是大通的团队。蓝青松认为可能需要5-10年时间,中性7-8年,乐观5年,悲观10年。2000年时,很多人觉得中国汽车市场超过美国不可能,最乐观的也说要12年,但2009年中国汽车销售量就做到超过美国了。
欧洲与澳洲是全球另外两大房车市场,也曾调研过,只能说是一方水土一方人。美国房车无论是拖挂房车还是B型房车乃至C型房车都选择得比较大。欧洲房车相对来说做得小但比较精致,澳洲房车和欧洲房车比较像,但不像欧洲人尤其德国人对品质要求这么高,他们比较朴素一点,更关注成本。
实际上就是和每个国家的生活、文化习惯高度相关。因此上汽大通三年前做房车,就要做到欧洲标准,或者说德国标准。中国市场房车主要是供给不足,首先是产品不足,其次是营地不足,很多潜在用户对房车很向往,就觉得房车生活很远,碰到问题不知如何解决,现在先要把它解决掉,一旦解决掉就爆发增长,就像中国汽车进入家庭,连续两年有60%-70%多的增长,相信房车有翻倍增长的机会。

其实早在2017年,上汽大通MAXUS就已经和海南省签订了一份环岛房车租赁旅游的业务,经历了三年,必定有些验证和成效,对此蓝青松总结道。海南省的项目在一直推进合作中,也是和海南省的重点项目。海南省也同样拿房车环岛旅游作为重要旅游项目,但是在营地等基础设施建设进度略慢,在岛的东南西北也在建设枢纽的驿站和营地,大小结合。海南也在持续引进外部资本推进中,项目还在持续进行中。

谈到这个问题,上汽大通MAXUS总经理王瑞先生说,在未来7-8年要做到美国的房车保有量41万辆左右。首先需要建立全体系各路形式,每个产品都要布局好。所以在房车之夜共展示了14款产品,这里面每一款产品在未来1年左右时间都会市场化销售。这样可以满足中国不同区域,不同层级,不同年龄段客户的需要,这是上汽大通非常重要的战略布图。
而在销售渠道上,王瑞先生表示道:目前房车和其他车型渠道重叠度并不高,差不多只有5、6家经销商是重叠的,房车的销售模式最主要靠大通的团队来做销售。因为最近几年中国房车的客群有一个特点,大部分人会非常关注,决策时间会很长,研究半年一年之后才会买,各种房车展是最主要的购车途径。
因此针对房车领域,大通充分发挥C2B做客户运营的方式,首先做朋友,聊好了看好了感受好了之后再卖车,上汽大通在未来3-5年内会继续坚持这个,而且会做到更加极致,线上比重更多一些。实际上沉浸式也将是未来的方式之一,房车也需要体验,因此会有比较多的体验式基地,让客户体验好用好再决策。


上汽大通总经理 王瑞

目前房车作为一个热度较高的新兴造车行业,目前还有很多产品层面与国家法规上面的交叉点,上汽大通MAXUS技术中心副总经理谢嘉悦对此表示。在整个中国的标准体系中,房车标准还并不是非常健全,更多是沿用旅居车的标准,这里面涵盖了家居相关的标准信息,还有整车的标准信息。
上汽大通技术中心深度参与了整个标准体系的搭建过程,尤其是针对座椅还有车身结构等层面,都是我们原厂房车的特质。我们的房车是整车一体化设计,在设计车型结构的过程中,同时考虑了整个车厢结构和原车身的不同点,并进行重复的加强,保证整体的结构比原来的强度更好;所有座椅都满足乘用车标准,都能够带上安全带,固定在整个大梁上面,保证在快速运动过程中的安全性。
这一些标准的背后,都是技术人员为整个体系带来的一些贡献。同时还会继续参与到整个房车标准体系的搭建过程当中,让房车标准更加的健全,为后续房车市场的发展尽一份力。


上汽大通MAXUS技术中心副总经理 谢嘉悦

对于房车这种稀有品种的车型来说,产品规划布局才是重中之重,当谈到房车产品矩阵规划时蓝青松表述道:目前上汽大通公布的房车产品已经覆盖了市场上的90%车型,至于其余的10%就是那些B型房车制造出的8座车或者9座车。实际上在G10可以做到9座,而V80和V90也可以满足6座、8座、9座10座乃至十几座的多人出行需求,多人出行这个市场在中国过去10年中每年都在下降,今年出了9座收费按照7座的政策,会有一些变化,但蓝青松依然认为不是主流和主力,因为家庭还是分散的,同时房车是很小的细分市场。
在新能源房车上,上汽大通MAXUS同样也有产品的布局和初试,在新西兰就有过试点。首先新西兰的营地相对来说比较密,当初推的EV80的续航里程相比现在低一点,而今年上市的EV90的续航里程更高,可以做到400公里。
现在不只在国外,国内尤其在海南岛我们在合作做基于EV90平台的新能源房车,同时更看好燃料电池,上汽大通有两个平台都在做燃料电池,市场上已有几百辆产品。只要国内的加氢站建设跟上,之后市场更大。对于新能源房车产品布局已经有了,一旦有需求会很快推上去,这不是技术问题,是市场规模和需求问题。
写在最后:10月23日晚上汽大通MAXUS房车之夜,上汽大通MAXUS拿出了其所有的房车产品,同时也是正式宣布了他们是第一个生产制造并销售房车的主机厂。产品矩阵的亮相以及全产品的布局也是首先抢到了中国房车市场的高地,几位领导已经做出了中国房车市场与上汽大通MAXUS的相互关系,总之,中国房车市场未来可期。

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