重庆下属区居然就有两车站,但谁都不愿意坐,本地人:有两个原因

2020-10-24 06:02:19 微情感生活录

文/强哥陪你跨山河

如今我国的交通铁路网总里程排全世界首位,动车技术的发展更是全球领先,足以见得我国的铁路遍布大中小城市。随着现在铁路的硬件施设的不断完善,加上整体的服务升级,只要有条件的游客,出门可能首选就是火车。不过在我国西南部重庆市中有这么一个区县,本来拥有两座客运的火车站,但本地人却不怎么愿意乘坐火车出行。这是为什么呢?今天小编就带大家看一下这个奇怪的地方。

这个地方就是重庆市的江津区,位于城市的西南部,因为地理位置处于长江要津而得名,远在南齐永明年间就是长江上游的货运和物资的集散地。这里还是具有很久远的历史意义,聂荣臻元帅的故乡、陈独秀晚年寓居之地等等,还包括很多特有的荣誉,长寿之乡、武术之乡、花椒之乡等等都是这里的代名词。

说到江津的交通,也算是发展比较早的一批了,因为地处长江沿线,江津早在上世纪的50年代,因为成渝铁路的过境,江津火车站变落户德感,从此历史的交通要道随着时代的发展,成为现今西南地区交通枢纽中的重要一环。而随着重庆到贵州的动车铁路通车,江津开发区珞璜工业园又迎来了一个新的动车车站。而江津在努力发展之后也迎来了两个火车站。

虽然江津拥有了两座车站,但大部分的本地人表示不愿意去任何一个车站坐车,询问过后道出其中的缘由。一个就是老的成渝铁路等级比较低,尤其在成渝高铁通车之后,这里几乎处于闲置的状态,每天仅有的几趟从重庆到内江的车经过这里,而且速度极其慢,比喻为蜗牛车都不过分的那种。所有事物都是高速运转的今天,人们自然不会选择这样效率低下的方式出行了。

第二个原因就是,虽然新建的动车站珞璜站也属于江津,但由于位于工业园区离主城区实在太过遥远,而这个站点基本都是服务于工业园内的乘客,班次还比较少,开行的方向还是以去贵州为主。所以选择这里的车站乘客也比较少,而江津的乘客更愿意选择去重新西站乘车。

而随着重庆到昆明的高铁开工,江津的主城区也要迎来高铁的时代,将建造第一座高铁站,全长698公里的渝昆铁路将大大的缓解重庆到昆明的时间,要比之前节约一半以上的时间。而在江津将建设江津北站,北站的建设将解决乘车困难的问题。

同期进行的成渝铁路老线路的改造也提上了日程,将其中一段改造为城市铁路,主要承担城市内的交通运输工作,建成后将比地铁更加方便快捷。城市的发展在日新月异,老旧设施都会出现计划赶不上变化的情况,你身边有这样类似的情况吗?欢迎评论区留言。

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