一月后,7至9座车型6年免检,能否改写MPV的鸡肋角色?

2020-10-23 11:11:16 车业杂谈

10月22日,公安部新闻发布会在京召开,通报公安部服务“六稳”“六保”,深化公安交管“放管服”改革,推出优化营商环境12项措施情况。其中,在进一步推进“简政放权”内容中,就有一条信息被不少敏感的汽车人单独拎了出来:

“扩大机动车免检范围,在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上,将6年以内的7至9座非营运小微型客车(面包车除外)纳入免检范围。对非营运小微型客车(面包车除外)超过6年不满10年的,由每年检验1次调整为每两年检验1次。”——新举措将从2020年11月20日起实施,这将给全国1.7亿多私家车主享受到改革带来的便利。

都知道多两个座位,能多出不少机动空间,但此前7座车两年就得上线检测一次,费时、费力、费钱,所以不少人因此放弃了MPV车型和7座SUV。这里面,笔者觉得MPV一点,因为其舒适性是憋屈的7座SUV无法比拟的。另一个槽点是,不少地方还要给车喷上“核定载人数7人”,好好的一台家用车硬是被整得像面包车一样……这些用车苦恼,厂家和经销商在推广MPV车型和7座SUV时,自然都不会主动提及,故有不少消费者是买车后发现这个问题然后叫苦不迭的。当然,也有不少MPV车型侧重向家用市场推广6座,以避开这个麻烦。

更冤

可以预见,新政策出台后,7座车型终于可以扬眉吐气一把了,这里我们着重谈谈:MPV市场能否就此迎来一轮新的爆发?

从市场格局来看,近几年,MPV车型的占比逐渐萎缩。2018年整体市场趋冷后,2019年MPV销量同比下滑达18%,幅度远超大盘。数据难看,就代表所有MPV车型卖不动了么?未必。笔者认为,有一个重要原因与MPV的类别划分和统计口径有关,可以说,2019年,类似五菱这样相应偏商用的车型(如五菱 宏光 参数 图片 )、 宝骏730 等)的大幅下滑对整体数据形成很大冲击;但实际上,在2019年, 别克GL8 、本田 奥德赛 与雪佛兰 沃兰多 其实都有相应提升;自主系列中,传祺GM6、吉利 嘉际 和上汽大通G50呈现出稳定姿态——这或可说明,家用/商务MPV的市场需求其实是相对稳定的。

今年来,在乘联会每月公布的数据中,相较于SUV和轿车,MPV车型这个细分市场依旧很细,几乎快成为小众鸡肋市场了;仔细观察MPV销量排行榜,相对也是变化最少的,看来看去,似乎总是那么几款车;不过,也是年来,这个市场正在发生微妙的新气象,不少主流车企都很热衷推新MPV车型,而且是瞄准中高端市场。

雷克萨斯旗下的首款MPV车型,百万级别的LM今年2月上市,大众的首款MPV车型Viloran今年5月上市;同月,别克GL8加推Avenir高端版本。自主这方,即将上市的 荣威iMAX8 风头正盛,试图打破 传祺M8 的孤独寂寞……

厂家投放新产品都是经过深度市场调研的,侧向证明:MPV市场有利可图,至少没有表面的占比数据那么鸡肋。而且,独乐乐不如众乐乐,当多个厂家都在MPV市场投放新车时,这些动态也会对私人消费者形成反向教育:嗯,选择一台这样的高端MPV,才是身份和品位的象征,才能代表你的价值观,你有钱,你还顾家。不过,冷静想想,哪类MPV车型会因为新政策迎来增量呢?有条件买 雷克萨斯LM 的车(lao)主(ban)应该对此无感,反正两年、六年都是司机去办。其实无关价格,商务接待用途的MPV属于刚需,受年审影响较小。

但价格在20-40万之间的MPV车型,或更能被一些有条件的中产家庭考虑,7座从2年一审变为6年一审,这类消费者在考虑增购/换购时,会少掉一层顾虑,也不用局限于6座,这或有助于销量增长——当然,前提是车型定位要对路。所以,车企们在开发MPV车型时,后期可以多考虑家庭版的定位。另外,像 比亚迪宋 MAX、吉利嘉际这样的平民化车型,不妨也可以适当做一些精品化升级,拓宽产品布局,尝试精耕、深耕家用市场。

不过,MPV市场是不是会就此迎来新一轮爆发?笔者觉得不会,如今,厂家和消费者越来越理性了,很难因为一项政策的改变就去跟风开发或者跟风购买,但MPV市场或许会以此为分界线,进入一个新的培育期,具体走向如何,值得我们长期观察。

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