低端车型用AT,核心车型用双离合,大众的“这波操作”你怎么看呢?

2020-10-23 08:14:31 回峰鹜雪

说到国内的汽车市场,恐怕很多人第一时间想到的汽车品牌就是大众了,毕竟大众作为全球最大的汽车企业之一,在国内市场中有着非常强大的存在感的,并且作为第一个入华的合资车车企来说,大众在国人的心目中是非常的有存在感的,而同样的,南北大众的销量也是再一次证明了自己的绝对实力,最为重要的是旗下很多的汽车销量在细分市场中更是霸榜级别的存在,包括朗逸、途观等等车型的表现很是抢眼。

而同样的,我们也都知道,大众最爱干的事就是“第一个吃螃蟹”,从最初的入华合作,到现在的推出双离合变速箱,虽然说是期间也是闹的非常大,但是经过在国内市场中几年的试验和完善,双离合变速箱在国内市场中却变得非常的普及了,不过一些细心的人应该是发现了大众的一些规律,那就是大众的很多低端车型都是用AT变速箱,而一些核心车型却用双离合,对于大众的这波操作你是怎么看的?

我们从市面上的速腾、朗逸以及POLO等车型上都能看到大众搭载的6AT变速箱,但是在迈腾、帕萨特、CC或者是奥迪的车上面都是采用的双离合的变速箱,根本就不存在AT变速箱的影子,而我们仔细去了解的话也就不难发现,大众之所以这么做是有原因的,首先我国的汽车法规政策比较宽容,在大众刚开始搭载干式双离合变速箱的时候也是闹出了非常大的问题,虽然他们不承认,但是事实情况就是如此,如果说是在美国有像在国内汽车市场中这样的事情发生的话,恐怕能够罚到大众“破产”,在2015年的时候不就是一个很好的例子吗。

我们也知道,国内市场中大众车上所采用的变速箱绝大多数都是来自爱信,而爱信的最大股东就是丰田,在加上大众一直以来又都是丰田的最强有力的竞争者,而丰田也一直都想要超越大众,而大众由于受到AT的专利壁垒限制,所以也就没有研发AT变速箱,在没有办法的时候大众只能走双离合变速箱这条路,而之所以如此,就是要防止以后被丰田所“限”,所以说大众的高瞻远瞩促使大众在自己的高端车型或者说是利润比较大的车型上面都采用双离合的变速箱,这样一来的话汽车的核心技术都在自己手里,未来丰田也是“限制”不住大众,并且大众就可以“放心的稳坐钓鱼台”。

最后多说一句,我们也知道,AT变速箱的稳定性是非常不错的,最起码比双离合要好,如果说是在一些低端车型上就采用干式双离合的话,很有可能导致因为质量问题而流失一部分的潜在客户,说的直白一点的话,如果你用车POLO感觉一直都不错的话,可能在你下车换车的时候会去考虑迈腾或者奥迪的。

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