全网首测新款宝马530Li 加速&油耗&刹车 这些数据都有!

2020-10-23 07:45:57 叶落粉飞

[汽车之家 专业评测] 之前闲的无聊刷短视频,看到有个汽车圈的前辈正在说宝马5系提前中期改款的事儿。为什么提前改款?他分析出了两种结论,第一是卖的不好,第二是卖得好,宝马5系显然是后者。不过,光是因为卖得好而推新款其实也说不过去,深入剖析一下原因呢?其实是为了阻击奔驰E级,因为它刚刚中期改款了。

对于正值当打之年的5系来说,如何进行中期改款并不是一件容易的事,除了巩固之外还要有一定的变化来保证新鲜感。它不会像新款E级那样让你看完心里犯嘀咕“这是E级?”,只会让你觉得“嗯,是5系,但看着是有一点不一样”。

新款5系的变化主要集中在车头,设计思路也向改款完的7系看齐。进气格栅尺寸加大,内部竖条的折角和间隙也加大,更有铠甲的感觉。头灯变得扁了一点,更加细长。日行灯逐渐从勺子灯转变成双L形,线条比7系更平直。似乎是在把老款5系身上所有圆润的地方都打磨一遍,看着更加冷峻。

●熟悉的配方,熟悉的B48+8AT

新款5系全系搭载代号为B48的2.0L涡轮增压发动机,传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。其中,根据车辆配置不同,还分为高低两种功率。525Li和530Li的最大功率分别184/252马力,最大扭矩为290/350牛·米,参数和老款车型完全相同。

动力层面新款5系和老款并无实质区别,低扭依旧相当充沛,后段的再加速也可圈可点。新款车型同样拥有普通/经济/运动三种驾驶模式,普通和运动模式的区别并不明显,80km/h油门到底后,两种模式都只降了一挡,在加速层面感受微乎其微。不同的是,运动模式下转速和油门的响应会稍加活跃一点。经济模式的变化其实更明显,油门的反馈比较迟钝,车辆大部分时间都以高挡低转速行驶,仿佛有点没睡醒一样。

8AT变速箱我觉得有点老生常谈了,熟悉的朋友自然知道它的厉害之处,不熟悉的朋友我相信也有所耳闻,平顺、高效、换挡迅速、逻辑清晰等等,除了低速偶有拖拽感而已,其他方面真的是堪称标杆的产品。

变速箱允许3000rpm起步,开启ESP运动模式,左脚踩住刹车,右脚踩住油门激活Lanch Control,起步时后轮会有很轻微的打滑,之后动力会准确无误的传递到车轮上。测试了十组数据,成绩均在7秒以内,非常稳定。

测试油耗的温度比较合适,我全程关闭车窗,最终实测成绩为8.3L/100km。其实这样的表现在我的意料之内,B48+8AT组合我们此前已经在宝马730Li、宝马X3以及宝马3系等多款车型上见识过了,油耗喜人。

●BBA最舒适的它

我特意把王泽石的2019款5系“切”过来体验了一下,新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适。底盘的厚重感和高级感仍然很强,此前我们形容5系的感受是把颠簸裹了一层橡胶再传递到车内,而如今橡胶的四周,再加一层薄海绵吧。

新款5系继承了宝马一贯出色的转向手感,转动方向时的阻尼感非常到位,给人的第一印象就是沉稳,由轻到沉的变化很线性,不过它的电子味比较浓,驾驶者并不能从方向盘上获知路面上的不同信息,算是比较弱化了操控的表现。

刹车测试同样采集了十组数据,刹车踏板的脚感没有变化,所有成绩均保持在36-37米之间,姿态也保持的很好。

新款5系隔音水平出色,其实从测试成绩上已经有所体现,前、后排都非常安静,我认为完全可以PK一下级别更高的宝马7系了。

新款5系同样推出了525Li和530Li两种不同的发动机功率车型,之前我仔细翻了翻配置表,不管是家用还是商用,预算足够的话我都建议您直接上530Li。第一动力更好,开起来更畅快,第二配置更多功能也更丰富。(图/文/摄 汽车之家 侯云峰 王晓辰 视频 赵晋)

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