5万多元的宝骏510表现如何,网友:现在的它,算不算退居二线

2020-10-23 07:04:55 天空有些暗

作为国内小型SUV界的老资历,宝骏510凭借着早期出色的销量表现,也算是为品牌的发展立下了汗马功劳。随着同级别竞争对手的增加,以及新宝骏RS-3的推出,如今的宝骏510俨然风光不再,销量上也从早期的月均几万辆降至现在的几千辆。近日,上汽通用五菱正式上市了2021款宝骏510,全系共计7款车型,售价区间为5.38-7.38万元,作为年度改款车型,仅在部分细节和配置方面有所调整。今天的最低配值不值,要介绍的是1.5L手动劲享型,厂商指导价5.38万元,一起来看看表现如何。

外观方面,作为宝骏旗下昔日走量车型,510凭借在国内较高的出镜率,想必大多数消费者对其都已比较熟悉,比起同为小型SUV级别的新宝骏RS-3,如今看起来已不再那么时尚了。车头部分延续着宝骏家族式设计语言,尤其是经典的分体式大灯设计,已成为宝骏品牌的标志性元素之一,不过最低配手动劲享型没有配备LED日间行车灯,上方与中网边框衔接的灯带仅起到装饰作用。

高低配车型中网内部有所不同,高配版内部升级为密集的黑色点阵式结构,低配则依旧是传统的横向辐条。全系远近光灯组均采用的是普通卤素光源,最低配手动劲享型灯腔内缺少透镜结构的修饰,显得要廉价不少,功能上也仅支持单一的高低调节,相比高配版还缺少车前雾灯装置。

车身侧面轮廓较为工整,贯穿前后的高腰线,搭配矩形轮拱和较粗的黑色侧裙,既起到一定塑形效果,也为侧面增添了几分硬朗气息。车身A柱和D柱表面都采用了亮黑色涂装,迎来营造悬浮式车顶效果,如今看来已不再是什么新鲜事物了。后视镜外壳集成了LED转向灯带,功能上仅支持简单的电动调节;全系只有两款优享型,配备了驾驶位车门无钥匙进入,以及车内无钥匙启动系统。

车身下长宽高分别为4220/1740/1615mm,轴距2550mm。最低配手动劲享型采用的是16寸黑色钢轮毂,表面使用银色塑料轮毂罩装饰,轮胎匹配玲珑CrossWind HP010系列,规格为205/60 R16,车内标配胎压显示系统。

车尾部分简洁大方,车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带,手动劲享型没有配备后雨刷功能。细长的尾灯造和车尾表面贴合紧密,黑色边框配合内部双色灯组,具有不错的辨识度。车尾底部采用的左侧单出式排气布局,手动劲享型没有配备倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面,新款宝骏510车内依旧是熟悉的的造型设计,环抱式座舱配合造型立体的中控台,在氛围上弥补了一些车型的廉价感。虽然内饰基本上都是硬塑料材质覆盖,好在造型上的用心,以及细节处的银色边框点缀,看起来不至于太简单。

三辐式方向盘缺少了多功能按键和皮质包裹,握着它只需要专注于驾驶即可,方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为两侧机械指针与中间单色行车电脑组合,样式上采用了一体化设计,右侧逆时针转动的转速表需要时间适应,中间屏幕能够显示一些常规行车信息。

中控部分,手动劲享型仅配备了简单的收音机和音乐播放功能,而且车内只有前排两个扬声器,想必大部分车主后期都会加装触摸大屏,以及倒车影像功能。前排手动空调面板为传统的大尺寸三旋钮组合,虽然样式略显老气,好在日常使用便捷顺手。车身配置方面,最低配手动劲享型为全系唯一没有配备刹车辅助、牵引力控制、以及车身稳定控制的车型,或许会成为不少消费者放弃它的原因。

车内座椅表面为全织物材质,座椅造型中规中矩,内部填充饱满柔软,前排主副驾驶位均为手动调节方式,且无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格,空间表现不错,地板中间的凸起部分,对舒适性影响也不是太大;手动劲享型后排基本上没有什么配置可言,包括电动天窗也一并缺席,座椅靠背采用的是整体放倒方式。后备厢常规容积318L,放倒后排座椅靠背,最大可扩展至1210L。

动力方面,2021款宝骏510全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大功率73kW/99Ps,最大扭矩135Nm,满足国六排放标准,匹配6挡手动或模拟8挡的CVT无级变速箱;悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

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