快速公交BRT，又被称为“地面上的地铁”。2017年，贵阳市首条中环路快速公交开通试运营，填补了贵阳市快速公交出行体系空白，贵阳市民有了绿色、便捷的新出行选择。经过几年发展，贵阳已逐步建立起以轨道交通和BRT公交为骨干，常规公交为网络，支线公交和区域公交为补充的综合城市公共交通出行系统，为市民提供更加优质、高效的城市公共交通服务。
上午10点，谭先生正在五里冲BRT公交车站等车。
市民 谭先生：BRT公交车更为快速，不堵车。
和谭先生一样，方便、快捷是许多贵阳市民对BRT公交车最直观的感受。市民朱女士说，BRT开通之前经常需要从经开区去往新添寨，乘坐常规公交车来回往返往往需要4个小时左右，不仅耗费的时间比较长，人也比较累。
市民 朱女士：现在乘坐快速公交来回只要2小时，比以前节省了2个小时，确实很方便、很好。
2013年，为了缓解老城区交通拥堵，实现疏老城建新城的目标，贵阳市委市政府决定将BRT同步建设在中环道路上。穿过花果园、蛮坡、保利温泉、中天未来方舟等地段大型楼盘，全长37.4公里。同时，为了最大限度地方便贵阳市民出行，中环道路上设有专门的公交车道，不设红绿灯。贵阳公交集团还配置了大容量、高性能、低排放、舒适的BRT车辆，最高运行速度能达到58公里每小时，且站内免费换乘。
市民：比较快捷。
市民：乘坐BRT公交车快捷、不堵车，很顺利就可以到达目的地。
与常规公交不同，BRT设有专门的车站，车站包括售票区、检票区和候车区。乘客检票进站后，不需要再上车投币，大大提升了上下车的速度。同时，为了保证乘客上下车的安全，车站设有屏蔽门，车辆到站后车门需与屏蔽门对齐后才能开启，十分考验驾驶员的驾驶技能。因此，在BRT开通前，贵阳公交集团就选拔了90多名近三年内无事故、无投诉、无违章的优秀驾驶员，经严格培训后才能上岗驾驶，B5路驾驶员张京就是他们中的一员。
B5路公交车驾驶员 张京：刚开始培训是自己找点停靠，后来公司在站台上设置了一个停靠点，慢慢练习，熟练以后，每位驾驶员都有自己的停靠点。
如今，熟能生巧的张京在停车时已经不再需要刻意找点，就能将车停得稳稳当当。三年多来，他也在日复一日的驾驶中见证着新线路的不断开通，见证着BRT的快速发展。他说，作为一名土生土长的贵阳人，也作为贵阳公共交通建设的一份子，自己由衷地感到自豪。
B5路公交车驾驶员 张京：很方便，从白云区坐到花溪区只要两元钱。看着贵阳公交事业慢慢变得发达、便捷，我也挺自豪的。
截止今年10月，贵阳市BRT线路结合中环快速道路已搭建4主11支线网，通过中环路全部覆盖接驳贵阳市各行政区域，日均客运量10万人次，日均运营里程3.79万公里。
BRT线路的开通，有力地衔接了地铁和常规公交的换乘、接驳，真正实现与高铁、轨道交通、BRT及常规公交多网融合，为解决城市交通拥堵、提升出行品质提供了有力的保障。
贵阳公共交通（集团）有限公司副总经理 李玮：下一步，我们会根据市民出行需求，不断优化调整轨道建设、常规线路等，更好地为市民服务。
记者/许林敏 周夕顶 编辑/王瑶瑶 于菁菁（见习）
责编/陈丽娟 编审/陈丽娟 金策
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