滨海西大道上集美大桥的匝道只有一个车道，高峰时段堵车是家常便饭。高峰时段滨海西大道身材庞大的进岛方向的公交车更是让这处拥堵路段雪上加霜。
滨海西进岛方向的公交车因为进岛要在桥头堵很久，选择搭乘公交车进岛的市民不多。这个方向进岛的公交车上座率不高。
但与此同时，BRT快2路和快5路在早高峰时段却是非常拥挤。在社会车辆和公交车辆堵成一团的时候，BRT上集美大桥的专用道却是几分钟才有BRT经过一波，专用道利用率极低。
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为此，学者建议BRT集美大桥专用道在高峰时段向滨海西进出岛公交车开放。
具体建议如下：
1、在BRT凤林站往古龙御景方向的前方设置一小段公交专用道。并设置公交车进出BRT专用道的道闸，高峰时段派人现场驻守控制，防止社会车辆进入BRT专用道。
2、类似的，在BRT的T4候机楼站和集美大桥下穿隧道之间设置一小段高峰时段的公交专用道，并设置公交车进出BRT专用道的道闸，高峰时段派人现场驻守控制。
3、非高峰时段公交车仍由普通车道进出岛。
4、相关改造工程可与滨海西大道本轮改造提升工程一起施工。
如果滨海西进出岛公交能在高峰时段借用集美大桥BRT专用道，那这条线路上的公交车上座率必然将激增。公交利用率将大幅提升。
BRT同安方向线路的拥挤程度也将大幅缓解。
坐满一辆公交车至少可以减少20辆私家车进岛。通过此举还能极大缓解滨海西大道桥头段的拥堵情况。
而且，这样的改造成本极低，和滨海西大道改造提升的总造价相比，零头都不到，低到可以忽略不计。
但却可以大大增加沿线居民的幸福感和获得感。
在BRT改造成为轻轨或智轨之前，此举效果不亚于新建一条地铁线！
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环东海域滨海西大道美峰段风景
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