北京车展 | 吉利星瑞，以颠覆者的姿态劈断合资家轿封锁链|suv|吉利汽车|概念车|轿车|颠覆者

北京车展，中国自主品牌中的两家头部车企剑指一处，殊途同归。

长城汽车，以一部极为惊艳的概念轿车——潮派，宣布回归轿车领域。

吉利汽车，CMA超级母体首款宽体家轿Perface定名「星瑞（参数丨图片）」,并发布《家轿颠覆者宣言》。

但与长城在SUV市场积累了足够多的资本和力量后再重新杀回轿车领域完全不同，吉利尽管也在上一轮SUV市场的大爆发中收获巨大，但从帝豪到博瑞再到缤瑞，它始终紧紧握住了「轿车生命线」。

“得轿车者得天下。吉利造车二十多年来，轿车始终是我们的根基。无论市场竞争多严峻，我们从未放弃对轿车的坚守。轿车现在是，未来更是吉利品牌向上发展和参与全球竞争的重要基石。此次亮相的Preface概念车是吉利在全球精品车发展战略下，打造的一款全新的全球战略轿车，将带领吉利轿车再出发，实现中国轿车走出去，直面全球市场竞争，真正成为一款家喻户晓的全球明星轿车产品……”

在去年4月Preface概念车发布的时候，吉利汽车总裁、CEO安聪慧就作过这样的演讲，而这次吉利星瑞“以用户为出发点”的《家轿颠覆者宣言》，同样由安聪慧来宣示——语气并不激昂，但理性中透着一股狠厉。不过今天我们不用对这份宣言进行逐句解读，因为作为消费者你只需要搞清楚两个问题即可：它要颠覆谁？它要怎样颠覆？

要颠覆谁？

作为“颠覆者”，吉利星瑞到底要颠覆谁？这次吉利方面给出了明确的答案：“强势合资品牌的强势产品”——只差没有把轩逸、朗逸、思域、速腾卡罗拉、菲斯塔、昂克赛拉这一长串名字直接打在“颠覆者宣言”中。

但革命从来不是请客吃饭，在过去20年中，几乎没有一款自主品牌A级轿车能够突破上述合资车型对于10-15万元家轿市场的“封锁链”，自主车型更多只能通过或设计或配置或性价比上的局部优势，来占据一部分7-10万元的市场，即使这样，还要不时面对合资品牌的降维打击。

因此对于吉利星瑞来说，下一个问题更值得探讨。

怎样颠覆

全面超越！吉利对这个问题的回答同样直接而有力。

实际上吉利在打造领克品牌（车型）的时候就始终在强调：要想真正与合资主流产品进行对标，就必须在产品力上实现全面的领先，甚至要有接近豪华品牌的水准，才能弥补短期内在品牌力上的劣势。

很显然，作为“颠覆者”的星瑞也一定是同样的打法，关于这一点，当我们简要梳理这部车的产品力清单后会更加一目了然：

作为唯一搭载2.0TD发动机的A级家轿，140kW 、300N·m的动力输出参数足以笑傲同级；而“线控底盘”、前麦弗逊悬后E型多连杆独立悬架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器设计等，则将帮助吉利星瑞实现动力性、操控性、舒适性的“三位一体”。

作为首款能够全面OTA升级的燃油轿车，CMA超级母体领先的电子电气架构，让它的OTA不仅仅停留在大多数人印象中的对车载系统、车联网功能等的升级，而是从更深层次的以“软件定义汽车”的角度来对车辆进行升级——据吉利方面的透露，它甚至可以对动力响应（油门线性）、制动性能、变速器换挡逻辑、驾驶模式、悬挂软硬度等进行升级，或者说按照用户的需求进行“定制式”的OTA调整。

得益于CMA超级母体高度灵活的“形体基因”和“带宽”优势，吉利星瑞能够实现长达2800mm的轴距、1869mm的车身宽度（1618mm轮距），从而拥有越级的驾乘空间水准。而在设计层面，“宽体”车身，加上“科技吉利4.0-时空变奏”设计语言，让星瑞呈现出高级质感与运动风格相融合的视觉效果，相信任何人第一眼看到这部高度还原概念车的星瑞时，内心都会有为之一震的波动。

安全与健康，则是吉利赋予星瑞的另一个优势。无论是由L2级自动驾驶技术系统、航机式HUD抬头显示系统、APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等等科技配置打造的智能安全体系，还是由AQS空气质量管理系统、负离子空气净化系统、健康环保VOC等级内饰材料构建的健康座舱，都大超出了目前市场上主流A级轿车的标准。

极车说：

一个事实是，即便销量占比上SUV有可能超过轿车，但轿车仍然是汽车制造的基础，其技术相比SUV车型要求更高——抛开Jeep、路虎这样的专业SUV制造商不谈，全球一线车企的最新技术在大多数时候，都会首先选择应用在轿车品类上，同时在操控性、舒适性以及燃油经济性上，轿车也都有着不可替代的优势。一个汽车品牌，真正的进阶之路，离不开轿车产品的升级。换个角度来说，当下人们谈及的“自主品牌对海外品牌的超越”，更精确衡量的标尺只能是轿车品类——无论是在传统动力领域还是在新能源领域。