2020年5月11日，由中交一公局二公司承建的控制性工程南哨河特大桥顺利合龙。南哨河特大桥横跨百米深的“U”型峡谷，主桥单跨200米，这一长度是目前在建高速公路刚构桥单跨的极限设计。
但是在建设之初，中交一公局二公司剑榕五标的建设者遇到了不少难题。
南哨河特大桥处于国家阔叶林保护区核心区域，山体陡峭，峡谷切割深、高差大，安全风险和生态保护级别高、难度大。如何在在几近垂直的悬崖上开通便道，把施工设备运进去成为了急需解决的问题。
“正常情况下，我们施工准备的时间都在一个月左右，但这里条件比较恶劣，仅施工准备我们就花了半年多的时间。”剑榕高速第五合同项目部副总经理原素明说道。
为了工期不延误，控制性工程不被卡脖子，施工单位自制“拖船”水路转运机械设备，用小驳船转运材料及施工机具。
设备运输的问题解决了，施工用料又成了新的问题。剑河县当地板岩碱性偏高，达不到桥梁建设的要求，沙石料、钢筋、水泥等原材料都需要长距离外购。运输车辆必经之路854县道弯多路窄，大型车辆极难通行，多数采用小型车辆近两百公里长途山区运输到工地。为了工程顺利推进，中交一公局二公司的建设者们想尽办法，“陆路、水路同步推进”。剑榕五标就是采用这种“蚂蚁搬家”式的运输方式将工程物质一点一点运进工地的。
大桥架设的两端山体没有道路连通，通过比选，项目部决定先修索道桥，想要在深山峡谷间搭建重载索道，谈何容易。面对地质条件复杂、施工用电难，便道修筑难，材料运输难等诸多问题，项目部多次开展技术攻关活动，不仅有效推进施工进度，同时还获得了多项专利。
今年年初，面对突如其来的新冠肺炎疫情，大桥施工进度受到一定影响，为把耽搁的时间补回来，剑榕高速第五合同项目部积极与地方政府对接防疫工作，领导班子率先入场组织工作，系列防疫工作扎实落地，2月23日，剑榕五标在全线率先复工达产。
南哨河特大桥为剑榕高速公路全线施工难度最大桥梁之一，桥梁为分离式布置，左右幅各570余米，采用孔跨布置为先简支后结构连续预应力砼T梁、预应力砼连续刚构、先简支后结构连续预应力砼T梁的施工方式。其中主桥为（106+200+106）m的连续刚构桥，是黔东南州在建桥梁之最大跨径刚构桥。上部结构为预应力砼连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑施工，依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中“生长”延伸。
剑榕高速贯通后，行车时间将由原来的3小时缩短至1.5小时左右。
来源：剑河发布
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