它来了！它来了！哈尔滨人可算把它盼来了……|哈尔滨|地铁|车站|隧道

眼看着就要进入十月份，不论是清早上霜的玻璃窗，还是默默从衣柜旮旯里掏出来的线儿裤，都向人们传递出一种信息，冬天，已经不远了。

愈发低迷的气温像是来自冬天一声笑而不语的问候，它渐渐迈向人们的脚步散发着丝丝寒意，预示着那场不久后终将到来的暴风雪。

王小明在等车的过程中不自觉缩了缩脖子，生活在香坊，工作在松北，冬天的上班路对他来说简直是场灾难。

PIC/生活报

总共20多站地的路程，加上倒车、堵车的时间，将近需要2个小时，到单位之后不缓上半个小时，简直没法提起精神开启新一天的社畜生活。

然而，今天王小明在茶水间刷手机的时候却忍不住乐了。

新闻说，地铁2号线一期哈北车辆段的首列电客车已经正式抵达哈尔滨，这说明该条线路已经正式进入到运营前的冲刺准备阶段，预计明年下半年，地铁2号线一期工程就会开通运营。

王小明咧了咧嘴，忍不住又往咖啡里加了一勺糖。

PIC/黑龙江日报

等了好久终于等到今天

王小明13年上大学，14年11月末的时候就看到了关于地铁2号线一期规划的新闻，本以为自己在大学毕业前能享受一次坐地铁过江的感觉，没想到一转眼工作都快三年了，才等来这辆“姗姗来迟”的地铁。

但仔细看看，当时人家就说预计工期需要5—8年，2017年的时候也说过预计2019年初实现洞通，2020年底实现通车试运营。

这么一看，好像也没什么不对。

如果要说地铁2号线的建成为什么需要这么久，除去因气候影响导致每年的有效工期仅为8个月以外，如何应对挖掘隧道时遇到的各种状况也是一大重要因素。

挖隧道必备的一样机械就是地铁盾构机，2017年对于哈尔滨地铁2号线一期工程来说，就是一个实实在在的“盾构年”。这一年，全线19台盾构机在各区间隧道内穿梭掘进，共有12座车站完成主体结构的封顶。

这其中，省政府站作为二号线中唯一实施暗挖施工法的车站，可以说是线路中的难点和重点。所谓暗挖施工法，就是所有的建设全部在地下进行，优点是保证了周边道路畅通，缺点则是难度大，进展慢。

中国水电四局哈尔滨地铁二号线总工程师苟学登在接受采访时表示：“你从地面上看的话，根本看不到施工的迹象，只能看到三个施工竖井，我们施工的时候，前期车站暗挖全部靠人工，中板施工的时候，也是小型的施工设备。”

PIC/哈尔滨地铁网

而世茂大道站和冰雪大世界站中间隧道的部分则正好处于松花江下方，隧道的上方到河床的底部有14.9米，到江面有6米的距离，大概21米深。同时，这段区间也是国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间。

由于整个隧道的断面百分之七十是粉质粘土，导致在挖掘的过程中比正常的砂层，中砂、细砂砂层的速度，平均每分钟慢了一公分。这样一来，掘进速度由平常每天的十五、六米，降到了每天的十一、二米。

虽然速度有所下降，但对于江底作业来说，质量关是一定要严格把控的。

地铁2号线究竟长啥样

对于王小明来说，最好奇的就是地铁2号线究竟长啥样，经过哪些站。

据了解，这是哈尔滨地铁专门打造的高寒地区第二代新型电客车，最高设计时速可达每小时80公里。车身整体采用全铝合金材质，而设计的主色调灵感则来自索菲亚教堂的绿顶，看起来清新中不失淡雅，淡雅中又透着一丝活泼。

PIC/黑龙江日报

考虑到哈尔滨冬季可达-30℃以下的低温，2号线列车特地采用了达到世界领先水平的耐高寒技术，而为了提升车辆的防火性能，列车的底部全部喷涂了防火漆，耐火不小于45分钟，可以最大程度上为人员疏散和火灾救援争取宝贵时间。

同时，它还是国内首次采用48寸的LCD动态地图的列车，司机由此既能了解本车厢在车站内的具体位置、站台内电梯位置信息，也能看到车站周边的主要建筑物等等，可以最大限度为乘客出行提供便利。不仅如此，列车可以采用司机主动安全系统监控司机违规驾驶行为及司机的精神状态，实现主动安全预警，保障行车安全。

PIC/新晚报

地铁2号线一期工程共设19座地下车站：江北大学城站、哈尔滨北站站、大耿家站、龙川路站、世茂大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、人民广场站、中央大街站、尚志大街站、哈尔滨站站、博物馆站、工人文化宫站、省政府站、衡山路站、珠江路站、南直路站、东北农业大学站、气象台站。其中，7座车站为换乘站，能够分别与地铁1、3、4、5、6号线形成换乘。

当地铁2号线全线于明年下半年开通运营后，哈尔滨轨道交通“十字加环线”的线网格局也将进一步完善，市民将体验到哈尔滨市首条跨松花江地铁线路的方便快捷。