在测试2.0T版 君越 （ 参数 丨 图片 ）的时候我就想：什么时候这台9AT也能搭配到1.5T的入门款君越上就完美了。倒不是那台7速双离合不优秀，实在是这台9速自动变速箱表现太棒了，平顺的换挡和聪明的逻辑让它堪称业内最优变速箱之一。现如今，它来了。刚刚发布的2021款君越共推出四款车型，售价21.98万元-28.98万元。其中，新增一款1.5T动力版本的552T豪华型，将上代车型中使用的7速双离合变速箱更新为9速自动变速箱入列，为入门版君越提供更平顺的动力。
越级的车身尺寸和豪华的内饰设计历来就是历代君越最吸引人的地方。很多君越的潜在用户预算不足以购买中高车型，又对入门款动力心存疑虑的时候，会把入门款 迈腾 作为候选车型来对比。今天，值此2021款君越入门车型换装动力总成的时候，我们再来综合对比一下君越和迈腾的入门车型，看看谁才是这个价位最值得考虑的那台车。
基本参数对比没有悬念，原本越级的君越在个头上整整大迈腾半圈，无论是长度还是宽度都有明显的优势，坐在车里，尤其是后排，即便不谈豪华感和舒适度，单从乘坐空间这一个角度对比，君越的优势也显而易见。更宽的横向空间给后排乘客更大的舒适度，迈腾的纵向空间虽然不比君越差，但横向空间及座椅的乘坐舒适度却比君越差不少。在空间和舒适度上，君越明显是更优的那个。
入门款迈腾使用的EA211 1.4T发动机我们很熟悉，在 高尔夫 、 速腾 这样的车型上表现优秀，但150马力的动力放到这么大的一台车上，属实是紧张了点。君越这台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机虽然最大扭矩与迈腾的1.4T一样都是250扭米，但169的最大马力以及1700转就可实现的最大扭矩区间仍让君越动力上从容不少，再加上这台新加入的9速自动变速箱的支持，入门版君越的动力体验要明显比入门版的迈腾优秀很多，这台9速自动变速箱功不可没。
其实重点我想说的是这台变速箱。别克的这台9速HYDRA-MATIC智能自动变速箱是通用近几年发布的最优秀的一台变速箱，也可以说是目前市面上体验最好的多档位自动变速箱。作为车评人，我们每天的工作都是和新车打交道，每个车厂的变速箱我们几乎都试过，通用的这台9速自动变速箱无论是换挡时机还是换挡平顺性都表现优秀，还够聪明，这不是我一个人这么说的，几乎所有媒体机构对这台变速箱都有好评。如今，别克将这台变速箱装进1.5T君越车身里，这对消费者来说确实是个好消息。
除了车身尺寸和动力系统的优势，入门版君越和迈腾在配置上也有相当大的差距。更宽更大的轮胎显然在大号的车身上更协调，电动座椅，定速巡航，全景天窗和座椅加热等配置都很实用，主动降噪加隔音玻璃让行驶更加安静，远程启动和无钥匙进入绝对是会让你朋友羡慕的功能。虽然指导价君越比迈腾高了一些，但别克的车型一直都有比较大的终端优惠，所以两台车在成交价上没有很大的差距。如此看来，仍然是入门版的君越更有性价比。
2021款别克君越全系搭载升级迭代的别克eConnect智能互联科技，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射功能，车联体验更加便捷。内置高德实时在线导航系统，能通过与手机高德APP互联，下发、上传目的地，这很实用。此外，Super ID个人账号功能可支持通过微信向车机端发送音乐和地址的功能。2021款君越还全系搭载最新版OnStar安吉星时时在线助理，有丰富的车辆远程控制功能，远程启动发动机和空调这些基础功能自不在话下，还有蓝牙授权车钥匙等，让您和车辆的链接更加无限。担心流量？别克为每位车主提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，完全不用担心这个问题。在车机智能互联这个维度对比这两台车的话，迈腾再次输的毫无悬念。
最后我们从试车角度对比一下两台车的动态感受。君越1.5T+9AT上手就是两个字：轻松。169马力账面数字虽然不大，但低速行驶油门调教灵敏，中低速区域加速够用，发动机配合默契，不会让驾驶者感觉拖沓。
到了中高速区间段，动力相对平庸一些，但仍要比1.4T的迈腾来得有优势。迈腾的中高速再加速能力更弱，动力疲沓明显。除此以外，两台车的变速箱体验差距明显。君越的9AT变速箱延续一贯的优秀表现，换挡平顺，几乎没有断落冲击感，升降档的速度都很利索，表现一如既往的优秀。相比之下，迈腾的那台变速箱就非常一般了：中低速有可以觉察的换挡冲击，降档时的偶发振动会让人不适，虽整体没太大的问题，但对比通用这台9AT，仍是高下立现。
两部车的悬架质感也有很大的不同。君越的悬架是一种舒适和操稳兼顾的调教，弹簧软硬适中，路感清晰但不生硬，你会感觉到很有韧性，得益于重心更低的车身，车身侧倾不明显，比较好的兼顾了舒适和驾驶，有该有的高级感。迈腾则是一种相对模糊的性格，能感觉到车身努力的想要营造豪华氛围，但又和品牌里的运动基因相违背，所以悬架的性格有些摸不到头脑，方向指向性也没那么清晰，相对君越来说高级感缺失了一些。
两部车开起来最大的不同其实还是NVH表现，君越更安静，车身对传动系统振动的抑制更优秀，跑起来驾驶室内的噪音明显要低很多，尤其是前排，主动降噪和双层玻璃真的效果明显。迈腾双离合变速箱在振动的抑制上有天生劣势，再加上隔音硬件的不足，整体的静谧程度要输一个级别。
其实，数据上的差异只体现出了一部分，体验下来两车最大的区别我认为却是一些主观的感受：总结起来就是舒适度和豪华感。
舒适度上，别克的中高端车型一向是优势，即便是入门车型，2021款君越552T座椅的软硬度，材质的手感，触感以及乘坐感受，触手可及的材质等都比迈腾要好很多。大众的车型一向以“硬”著称，座椅的乘坐感和后排座椅的靠背角度都不如君越。
豪华感上的差异就更大了。抛开空间以及NVH不谈，君越的内饰设计和用料一直都是以豪华著称，迈腾的内饰风格，怎么看都跟豪华两字不沾边。
我想，入门款君越552T和迈腾280TSI选哪个您心中已有答案。可能这样比对迈腾并不公平，一个刚刚完成中期改款的车和一个快走到产品力末期的车型对比，有些欺负迈腾了，或许下一代的迈腾会强力扳回一局也说不定。但无论如何，在这个价位上，入门款的君越552T确实是更值得选择，在豪华和舒适上一点也没有妥协。
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