TA凭什么让GL8汗颜?试驾完终于找到了答案!

2020-09-29 11:09:08 太平洋汽车网

【太平洋汽车网 评测频道】第一眼看到上汽 荣威iMAX8 参数 图片 )的时候,无法避免地联想到上汽集团另一台合资MPV,也就是 别克GL8 ,上汽荣威iMAX8与GL8这两台车有着非常接近的轮廓与尺寸,但一个合资一个自主的身份,一定会让消费者购买产生困惑,是多花钱满足对品牌的追求,还是务实追求性价呢?

MPV是近些年新兴的热门车型品类,在荣威iMAX8之前,市面上能选择的车型其实不多,本田 奥德赛 、别克GL8、 传祺M8 ,基本就这几台了。荣威iMAX8的推出,势必打破原有市场格局的平静。在上汽集团里,本身就有一台非常成功的车型GL8,荣威iMAX8可以说是带着前辈的光环到来的一台车,荣威iMAX8的真实产品力如何,我们将对其进行详细测试。

设计回顾:用体型撑起整车气场

荣威iMAX8采用最新的家族式风格,新狮标搭配荣麟展翼格栅在视觉效果上足够有气场,相比对手MPV,荣威iMAX8在前脸部分较少采用镀铬装饰,大面积黑色网状结构视觉冲击力并不比镀铬效果差。

车厢:空间值得被肯定

作为MPV车型最重要的空间,荣威iMAX8车厢表现值得被肯定,除了三排座椅均能舒适地乘坐外,还非常创新地使用一个叫"魔吧"的可移动扶手箱。这个扶手箱能同时解决中央扶手的储物需求以及中央通道需求,在此基础上,中央扶手被赋予了更多有意思的功能,冰箱、茶具/咖啡升降台,很炫酷,希望车辆上市能在更多配置车型上搭载。

动态驾驶体验

动力方面,新车搭载2.0T直列四缸发动机,最大功率172kW,峰值扭矩370N·m,并具备350Bar高压直喷技术,热效率为39.2%;传动系统匹配爱信8AT变速箱。

2.0T发动机动力储备很足够,但荣威iMAX8没有忘记自己是一台以舒适乘坐为主的MPV,动力输出很克制,无论在任何时候,都不会给到窜动的感觉。爱信8AT在这台车上也有较好的动力衔接,低速走走停停或者高速再超车,都能给到平顺且动力高效传递的感觉。这套动力总成上手难度低,经验不足的驾驶者把这台车开平顺了也很容易。

荣威iMAX8实际驾驶起来的大车感并不强,能感受到一定驾驶乐趣,悬架支撑与乘坐舒适性有较好的兼顾,对大起伏路面震动有较好的过滤,余震抑制地不错,没有上下往返的晃动,对乘坐舒适度有较高的保证。

在高速环道测试场高速行驶时,时速140km/h,风噪与胎噪都有较好的隔绝,发动机噪音有部分传进车内。在高速巡航状态下,还能感受到它的剩余动力储备,再加速很轻松,如果是满载情况下,这台车应该也有不错的动力表现。

性能测试

0-100km/h加速测试

以常规的测试方法"憋转速"起步。关闭TCS、ESP和空调,驾驶模式切换至SPORT,起步瞬间前轮打滑,但轮胎很快重新有了抓地力。9.42秒的加速成绩,对于车重接近2吨的MPV车型,表现很出色。

100km/h-0制动测试

全力制动,车身姿态有较好的控制,制动力输出线性,最终38.39米的制动成绩在同级别MPV车型中属于优秀水平。

同级别车型加速刹车成绩对比 加速成绩(秒) 制动距离(米) 荣威iMAX8 9.42 38.39 本田奥德赛 锐·混动 9.80 44.78 别克GL8 8.85 40.22 传祺M8 9.85 38.55

噪音测试

怠速工况下,荣威iMAX8的发动机噪音有较好的抑制,36.3dB的怠速噪音值在同级车型中优秀,驾驶起来,整体噪音随车速增加曲线很平缓,NVH表现显示出了不错的水准。

总结:看完测试,相信不少网友还是无法避开地想将iMAX8与GL8进行对比,的确,两台车有着接近的轮廓尺寸,也同属于上汽集团。在此次试驾iMAX8一周前,小编也较长时间试驾体验过GL8,虽然无法将两台车同堂对比,但主观谈谈两台车的体验还是没问题的。

整体感受,荣威iMAX8拥有GL8大概八成的产品功力,在滤震、底盘整体感方面,GL8表现会更加淡定,行驶品质更加安稳。而在此之外的隔音、操控方面,荣威iMAX8表现更加出色,荣威iMAX8在兼顾舒适之余还保证了一定操控性,让驾驶者有更好的体验,GL8则将乘坐放在更高的优先级上。单从产品力来看,两台车都非常优秀,但考虑到iMAX8只卖GL8一半至三分之二这个价格区间,性价比提升了不少竞争力。(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)

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