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网易汽车9月25日报道 9月25日，华为在自己举办的智能汽车解决方案生态论坛上，发布了新一代MDC智能驾驶计算平台系列产品，MDC 210和MDC 610。
MDC 210可提供48TOPS算力，主要面向L2+级自动驾驶。MDC 610可提供160TOPS算力，主要面向L3-L4级自动驾驶，二者均能满足车规级安全要求。
去年5月，华为正式成为智能汽车解决方案BU，并在上海车展立下做“智能网联汽车增量部件供应商”的flag。
一年多过去了，华为智能驾驶领域各产品线开始逐渐落地。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军向网易汽车表示，经过一年多的发展，智能车BU已经发展到4000多人，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云等业务。
“即便进入汽车行业，华为依然坚持平台+生态的发展战略，把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴，构建共生共赢的产业生态，推动智能汽车行业快速发展。” 王军说。
当前，全球汽车产业都将目光聚焦到智能汽车领域，开发智能汽车需要新的数字系统架构和相应的软件支持，从而最终实现软件定义汽车的目标。
华为破圈的目标也是帮车企造更好的智能汽车。
“在车载网络、计算平台与基础软件层，我们可以提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，可以帮助车企高效开发智能汽车。”王军如是说。
王军口中的华为智能汽车产品和服务主要包括，智能驾驶平台、智能座舱(鸿蒙车机OS为核心）、智能车控和智能云服务。
智能驾驶方面，华为目前提供MDC自动驾驶计算平台、操作系统AOS（智能驾驶操作系统）/VOS（智能车控操作系统）和自动驾驶云服务Octopus，通过构建端云协同的智能驾驶平台解决方案，满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求。最终帮助乘用车、商用车、作业车等多种车型实现自动驾驶商业化快速落地。
实际上，在华为智能汽车版图中，MDC自动驾驶计算平台的重量不言而喻。
这个平台基于华为自研鲲鹏CPU与昇腾AI处理器，搭载自研的智能驾驶OS，可以提供标准化和系列化的平台产品，同时支持SAE L2+～L4的平滑演进，并兼容AUTOSAR与ROS。
此外，华为MDC基础能力是相互解耦的，针对车企的需求也更为灵活。
当前，禾多科技、希迪智驾、新石器、元戎启行、踏歌智行、慧拓等自动驾驶研发公司已经开始使用华为MDC的产品。
针对自动驾驶路径发展和落地时间，华为智能汽车解决方案BU MDC产品部总经理李振亚总结了一个自动驾驶技术的函数公式，AD=F（场景、道路、线路、路况、速度、安全、属性）。
他认为乘用车应该从L2到L3再到L4的渐进式发展路径，商用车、作业车则可以采用L2到L4的跨越式发展。最终，乘用车和商用车有望在2030年达到L5级自动驾驶水平。
华为也将今年城市道路自动驾驶的目标设定为1000公里无干预。
除了硬件计算平台外，当前的MDC Core 2.0中，封装了AUTOSAR、功能安全、网络安全及OTA升级等100多个API服务（操作系统留给应用程序的调用接口），支持主流的AI框架及1000多个AI算子。
智能座舱方面，华为将以鸿蒙车机OS为核心，实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座舱系统的集成与开发难度，为用户搭建一个更加舒适的座舱环境。
由于鸿蒙OS是分布式操作系统，可以从底层打通手机、车机、穿戴设备和智慧家庭等设备，为了帮助鸿蒙OS更好的上车，华为对鸿蒙OS做了车机版定制开发，在开放HOS（座舱操作系统）能力的基础上，再开放500+ HMS（华为移动服务）车机版API。
上车后的鸿蒙车机版也将会重点在语音、声效、视觉、HUD、互联、AI情景智能、OTA等七个方面发力，并开放给企业。
智能车控方面，华为可以提供VDC硬件平台、VOS、工具链。
华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。
智能云服务方面，华为可以向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案。
最后王军强调，华为提供的基础能力是相互解耦的，针对车企与伙伴的实际需求可以灵活搭配或组合，华为也将通过开放合作、联合创新，最终给用户带来更好的智能汽车体验。
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