汽车评价：在金融行业，银行、证券、期货、保险、基金、信托、租赁这七个牌照被称为金融“七龙珠”，谁集齐这七个牌照，就如同打通了“任督二脉”，几乎成为金融企业的终极梦想。
如今，在面临着“新四化”变革的汽车行业，其核心能力正在从传统的发动机、变速器、底盘“三大件”，发展成为发动机（电驱动）、变速器、底盘、动力电池、智能座舱、智能驾驶、氢燃料电池这七个方向的科技力量，我们可以把它们称之为汽车界的“七龙珠”。有理由相信，谁集齐了这汽车“七龙珠”， 谁就将在未来立于不败之地。
如今风头正劲的长城汽车，一方面如火如荼地进行一系列由内而外的企业变革，而一方面，随着长城汽车发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三个技术品牌的详细信息逐渐释放，其背后的科技力量也陆续“浮出水面”，我们能够逐渐看清长城汽车面向未来的长远规划：这家以传统SUV和皮卡见长的中国汽车企业，已经不知不觉地在发动机（电驱动）、变速器、底盘、动力电池、智能座舱、智能驾驶以及氢能产业方面进行了全面布局，其涉及产业之广，布局之深，在中国汽车企业中，几乎无出其右。已经集齐了“七龙珠”的长城汽车，正在加速向全球科技出行公司转型。
从北京到上海 掌握未来汽车的“大脑”
在一周前召开的2020年阿里巴巴云栖大会上，一家名为毫末智行的自动驾驶公司出现人们面前，这家注册地在北京的科技公司股东方是保定市长城控股集团有限公司，而出席云栖大会的公司董事长张凯则来自于长城汽车，是原长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长。显然，这是一家与长城汽车深度关联的自动驾驶公司。
公开资料显示，毫末智行成立于2019年11月，其前身是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部，核心团队一部分来自长城汽车，一部分则来自互联网领域专业的自动驾驶团队。所以，毫末智行不但拥有主机车厂的资源，同时也积累了大量的自动驾驶真实数据。
在这次云栖大会上，毫末智行表示，其业务已经涵盖了用于私家车的自动驾驶系统以及企业采购的物流车自动驾驶方案，形成了同时面向乘用车和低速末端物流市场形成了双产品线战略。
实际上，2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究，并结出累累硕果。早在2015年第5届长城汽车科技节上，长城汽车对外动态展示L3级自动驾驶；2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统；按照长城汽车的规划，到2023年，长城汽车将量产L4技术的商品车；到2025年，展示达到L5技术的自动驾驶商品车。毫末智行公司的出现，无疑让长城汽车的自动化驾驶技术的发展得到有力保障。
但这还远远不够，当前智能化汽车的发展，智能座舱和智能驾驶无疑是两个最重要的支点，而智能座舱和智能驾驶的相互融合也越来越成为未来的发展方向。
显然，长城汽车也意识到了这一点。
在两个月前长城汽车技术品牌发布会上，长城汽车借助“咖啡智能”技术品牌首次提出了关于智能座舱和智能驾驶“双智融合”的研发理念。未来，长城汽车将从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一，并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。
对这一概念进行阐述的是一个陌生的面孔——长城汽车产品数字化中心数字化执行官李鹏，而仅在半年前，李鹏的身份还是科技公司仙豆智能的CEO。在这家科技公司主页上显示，仙豆智能成立于2019年，“生于上海 放眼全球”，是一家面向万物互联时代专注于出行场景的科技公司，致力于“构建基于双智融合（智能驾驶和智能座舱）的整车产品智能化、智能营销多端整体解决方案及各模块化能力输出、智能服务系列产品和数据智能闭环平台四大业务体系”。而他的整车合作伙伴，正是长城汽车旗下四个品牌。
我们从外部的资本构成上，无法看到长城汽车的身影，但无论从人员构成还是业务层面，都能看到，仙豆智能与长城汽车密切的关系。而9月8日，长城汽车宣布与腾讯、仙豆智能的战略合作再深化，也更加证实了此事。公开资料显示，目前长城汽车旗下哈弗的Fun-Life智能网联系统正是仙豆智能所开发的。
作为从保定发展起来的汽车企业，长城汽车没有将汽车智能化——这样一个科技密集型的产业继续放在保定，而是布局在人才密集的北京、上海，这显然非常明智。
动力电池+氢能 现在与未来
长城另一个重磅布局方向是能源，准确的说是动力电池和氢能产业，这代表了汽车的现在与未来。
动力电池无疑是当前最为火爆的行业，几乎所有的主流汽车企业都在这一领域进行了布局：如头部企业宁德时代已相继与北汽、上汽、广汽、东风汽车合资，并与本田、宝马等跨国企业成为战略合作伙伴。
而长城汽车则是为数不多自研和制造动力电池的车企，将主动权掌握在自己的手里。
去年11月，长城控股旗下的蜂巢能源科技有限公司在常州金坛的工厂正式投产，这一项目被称之为车规级AI智能动力电池工厂，总投资80亿元，产值超过130亿元，规划产能18GWh。这表明，一向外界形容为忽视新能源的长城汽车，在这一领域真正地厚积薄发。
实际上，蜂巢能源的定位并非长城汽车的专属供应商。蜂巢能源脱胎于2012年长城汽车内部组建的动力电池研发团队，定位为“最懂汽车的电池专家”，作为第三方的动力电池企业，面向国内和全球的整车企业开放。蜂巢能源总经理杨红新日前向媒体透露，公司计划到2022年下半年申报科创板，第一轮融资正在按照计划开展，投资方来自于长城体系之外的各个领域，包括国家产业政策支持的基金以及纯商业化公司等。
今年5月，蜂巢能源发布无钴电池，创业界先河，并公开表示，通过单晶无钴材料技术、叠片电芯设计技术、矩阵PACK设计技术和车规级AI制造的方式，可实现整车续驶里程超过800公里，达到超过15年120万公里的寿命。据动力电池应用分会数据显示，蜂巢能源今年8月实现动力电池装机量约为21.94MWh，环比增长80.6%。同时，蜂巢能源8月份在中国市场动力电池装机量排名中已经进入TOP20，排在第19名。有理由相信，随着新能源汽车的飞速发展，蜂巢能源的前景将一片光明。
如果说，长城布局动力电池是作为一个汽车企业“情理之中”的规定动作，那么，不计回报地砸下重金投入氢能产业则可以让人看到长城的远见卓识。
9月14日，长城汽车官网低调地发布了一则消息：长城控股集团旗下未势能源科技有限公司发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等一系列氢能产业核心产品。这表明，一向埋头研发的未势能源，其产品终于可以进行商业化了。
资料显示，自2016年初，长城控股集团就将氢燃料电池开发列为集团重点项目，瞄准氢燃料电池世界前沿关键技术领域，面向乘用车、商用车市场开展平台化零部件设计， 截至目前已累计投入15.7亿元自有资金进行产品开发。而作为其氢能项目承接主体的未势能源，虽然一向以低调示人，但实力却不容小觑。
历经5年时间，未势能源已组建一支世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队，规划1500人，已有360余人，并在全球拥有4个研发中心，共成功申请363项氢能与燃料电池领域核心关键技术专利。此前发布的95kW乘用车燃料电池系统发动机目前已成功搭载长城汽车即将推出的首款燃料电池SUV，并于2021年实现量产。
未势能源还采取“商乘并举”两条腿走路的战略。未势能源旗下上燃动力定位为研发国产商用车燃料电池系统的重要战略支撑点，联合大运汽车推出燃料电池重卡车型，搭载自主研发的100kW商用燃料电池发动机---超越300E，使用寿命突破10000小时，整车一次性续航里程可达1100公里。
“三大件”进化 “长城系”渐浮水面
对于一家汽车企业来说，最基础的自然还是汽车“三大件”的核心能力。在不久前长城汽车发布的三个技术品牌中，“柠檬”和“坦克”两个车型平台无疑是最为引人瞩目的。其在发动机、变速器以及底盘方面展示出来的实力不容小觑，甚至可以说让人惊喜。
在动力方面,“柠檬”平台的发动机族群涵盖1.5L、2.0L两种排量，包括四款常规高效发动机、三款混动专用发动机，并有全球首发的DHT两档油-电混合专用动力系统和P2+P4插电式混合动力系统；“坦克”平台包括2.0升、3.0升 两种GDIT发动机。值得一提的是， 3.0T发动机的功率/扭矩分别达到了260 Kw/500 Nm，并实现了38%的发动机热效率，做到了同级别最优。更为引人瞩目的是“坦克”平台上的中国首款纵置9AT变速器，其涵盖常规、P2两种形式，扭矩容量750Nm，扭矩密度和齿比跨度同级领先，开创国内纵置AT变速器的先河。
在底盘方面的优势则体现在“柠檬”平台的超高灵活性和坦克平台的超强越野能力。柠檬平台的轴距范围达2650mm-3005mm，覆盖了从A0级到D级的SUV、轿车、MPV多品类车型，作为前驱横置平台，“柠檬”平台几乎可以千变万化，衍生出多种车型，其灵活性在国内屈指可数，甚至与国际一流的如大众的MQB平台相比也不逞多让。“坦克”平台的底盘则拥有业内首屈一指的120mm悬架升降范围，车辆基础涉水深度达965mm，其越野的基础能力令人眼前一亮。
可见，长城汽车“三大件”的能力已经远超人们的普遍认知。
这与其旗下多个零部件集团密不可分。其中，蜂巢易创和精工汽车对此居功至伟。资料显示，蜂巢易创业务涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统和智能转向系统四大板块。其生产的发动机和变速器曾数次活动中国十佳发动机和世界十佳变速器，同时其 “I纪元“动力总成系列产品，涵盖9DCT变速器、“扁-Hairpin”系列电驱动和全球首款越野车DP-EPS转向系统等多款核心产品行业领先。而精工汽车则更加低调，其从事汽车底盘的悬架系统、制动系统、传动系统及排气系统等多项汽车基础部件的设计、开发和制造等。在《中国汽车报》举办的 “2020中国汽车零部件企业百强”评选中，精工汽车以122亿元位列第25位，其实力可见一斑。
一直以来，长城汽车坚持独立自主的发展模式。从当初独立建设发动机工厂，到坚持变速器的自主研发，长城汽车已经完成了从跟随到引领的质变。如今，这种企业发展战略又应用在汽车“新四化”时代，成为长城汽车在未来 致胜 （ 参数 丨 图片 ）的“独门绝技”。
目前来看，在国内汽车行业中，能够做到在发动机（电驱动）、变速器、底盘、动力电池、智能座舱、智能驾驶以及氢能这些领域都具备独立自主核心能力的企业寥寥无几，有的企业在变速器领域缺少核心能力，目前还在大规模应用某外资产品，有的企业在动力电池领域由于缺乏核心技术，只能与其他企业合资才能获得相应产品供应，而更多的企业并没有布局面氢能产业，在未来可见的氢燃料电池大战中前途未卜。
一向低调的长城汽车，却在人们不知不觉中在各个领域进行了深入布局，其产业包括了长城汽车旗下的四个零部件公司：蜂巢易创（动力系统）、精工汽车（底盘及汽车基础部件）、曼德电子电器（汽车电器件）和诺博汽车系统（汽车内饰）；同时还包括了长城控股公司的毫末智行（自动驾驶）、蜂巢能源（动力电池）、未势能源（氢能）以及关联公司仙豆智能（智能座舱），可以说，一个以长城汽车为中心的，涉及汽车多领域的企业群已经形成，我们或许可以将其称之为“长城系”。这不禁让我们想到了丰田集团以及如爱信、电装等关联企业。
或许，在未来，我们可以看到一个真正的中国“丰田”。
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