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电动知家消息，9月16日-17日2020全球新能源汽车供应链创新大会期间，合肥国轩高科副总裁徐兴无接受媒体采访时表示，三元锂811电池的安全问题还未获得根本性解决，“在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择。”他认为，一些高能量的三元锂电池有必要降低能量密度，动力电池不仅关系乘客的人身安全，还会影响整个行业信心：“总出安全事故的话，对整个市场都会有负面影响。”
国产电动车主要使用的镍钴锰（NCM）三元锂电池，含有锰元素后，电池稳定性更佳，同时镍元素比例降低，电池也更安全。而811三元锂电池，就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。 该电池的结构，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%： 10%： 10%的三元锂电池。 单体能量密度可达到300Wh/kg。 可随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，热失控的自燃风险也上升。
当前，国内宁德时代、力神、孚能，海外LG化学、SK创新等电池制造商，都有布局这种三元811锂电池。
但是近些年来，随着补贴退坡，以及三元锂电池频繁发生起火事故，致使不少车企制造厂商，重新把目光投在了磷酸铁锂电池身上。 相较于三元锂电池 ，磷酸铁锂电池的能量密度和低温放电性能的表现要差一些。 此前几年，因为能量密 度上不去，磷酸铁锂电池还被看作低端电池，无法用在汽车上。
不过，随着技术的提升，磷酸铁锂电池的性能也得到了突破式的发展。以比亚迪的“刀片电池”为例，不仅通过“针刺测试”，还在车辆的续航能力及动力性能方面，均表现优异。
值得关注的是，国轩高科的主要产品路线也是磷酸铁锂电池。在今年上半年，国轩高科营收24.22亿元，同比下降32.85%。 尽管与宁德时代、比亚迪等国内电池巨头，存在一定的差距，但德国大众的入股，却给国轩高科带来了新的一轮增长动力。
今年5月份，大众汽车集团宣布将投资约11亿欧元（约合87.2亿元），收购国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。 国轩高科未来将成为大众汽车集团的认证供应商，向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。
而当前，大众汽车也在高调宣传将要进行电动化转型，入股国轩高科的意图很明显，就是要保障自己的电池供应。 可以预见的是，背靠大众这棵大树，国轩高科未来的电池业务，或将迎来新的一波“起飞”。
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