辉煌的哈尔滨摩电 曾为抗战做出大贡献

2020-09-21 12:22:53 麻麻吐槽电视剧

九一八事变拉开了十四年抗战的序幕,在这苦难的十四年里,东北军民做出了巨大的牺牲,也涌现了诸如赵尚志、赵一曼、马占山、杨靖宇等抗日英雄。其中,赵一曼作为少有的女性抗战领袖,更是让人印象深刻。

以前的无轨电车

1933年,赵一曼领导了哈尔滨电车工人罢工,开辟了在敌占区大城市进行抗争的战线。那么,哈尔滨的电车是什么时候有的?经历了怎样的发展过程?现在还在不在?今天的文章,为您一一解答。

1927年开通运营 解放前持续发展

1921年春,哈尔滨成立了电业公司和有轨电车筹备处,1925年12月,当时的哈尔滨电业公司与德国西门子公司签订了建立电厂和电车厂的合同。到了1926年4月,发电供电工程、市内电车工程同时开工。1927年10月10日,哈尔滨发电厂两台2500千瓦发电机组和相应的南岗、马家沟、道里一带输、配电线路全部竣工,电灯、电车同时开始营业。哈尔滨人亲切地称呼电车为摩电。

1927年10月10日,哈尔滨电业公司举行了隆重的电车通车典礼。同时开通有两条线路:一条是西马家沟电车厂(今南岗区文明街)到埠头区警察街(今道里区友谊路);一条是由喇嘛台(今南岗区博物馆广场)到铁路局(今南岗区西大直街哈尔滨铁路局)。总长8公里,有电车14台。

1928年,修建了由霁虹桥到正阳街口(今靖宇街与景阳街交口)电车轨道,增购德国西门子厂产电车6台、爱益智厂产电车4台,共计电车24台。

1929年8月,哈尔滨电业公司以195万元收购耀滨电灯公司全部资产,改称哈尔滨电业公司滨江办事处(发电分厂)。1930年5月30日,道外正阳街口延至道外十六道街电车线路通车。

哈尔滨沦陷后,哈尔滨电车厂改哈尔滨交通株式会社,有轨电车的生产、运营由日本人把持。1943年6月,南岗文明街到道里新城大街(今尚志大街)电车线路通车。1944年1月,哈尔滨交通株式会社开始修筑4路电车线路,途经顾乡屯、安和街、“中央银行”、田地街、南极街、滨江站,6月“中央银行”到安和街段单线轨道敷设完工。同时修建道外电车厂(哈尔滨电缆厂址)。截至1945年,哈尔滨有轨电车运营线路共有4条,电车54台,从业人员200余人。

为什么哈尔滨人把有轨电车称为摩电呢?可能当年老百姓看到车顶上的电线经常冒火花,以为是摩擦发电,车才能走,所以取名叫摩电;或许是这种当年进口的洋车,开起来左右有点轻微摇摆,就像走猫步的美女,样子很摩登,所以取了这个名字。

电车工人觉悟高 罢工支援抗战

东北沦陷之后,地位大肆压迫东北人民,哈尔滨电车工人自然概莫能外,1933年4月2日,电车车长张洪渔被逃票的敌伪宪兵殴打,工人们的怒火被点燃了。

其实,党组织很早就重视在电车工人之中开展工作了。党组织借着电业局招考车掌(即乘务员)之机,派人打入电车厂做地下工作。赵一曼经常到电车工人中进行抗日宣传活动,很快一批富有爱国思想的青年工人提高了觉悟,参加了共青团和共产党,建立起党团支部和赤色工会组织。当时有党员6名,团员20余名,工会会员45名,占全哈尔滨市工会会员近一半。

1933年4月2日,晚八时许,二路电车自县署(道外当时隶属于滨江县)开往车站,行至景阳街时,有一便衣乘客登车。车长张洪渔招呼他买票,而他却就是不买。车已经开动,那人就是坚持不买票。而且,到桃花巷站时,这个便衣(实际上是宪兵)将张扯下车,拳打脚踢。这还不算完,还把他带到宪兵队,打得遍体鳞伤。这时哈尔滨电业局已经有了中共党支部地下组织。党支部在赵一曼的领导下,决定举行电车工人反日大罢工,借此抵抗日本的殖民统治。张洪渔被打事件之后,司机马上将车开会车站,各路电车一律停驶。几个党员召集群众到电车总厂开群众大会,到着百余人,均支持罢工。会后,哈尔滨交通处于全面瘫痪状态。

4月3日,电车工人举行罢工,并散发宣传材料,述说敌人暴行,引起了哈市市民的同情。4月4日。警备部队和警察包围工人,抢上刺刀,墙角加上机枪,武力威胁工人复工。面对嚣张的敌人,工人没有丝毫动摇,依然坚持不答复条件绝不复工。伪政府无奈,只好被迫答应了工人提出的条件。地下党组织认为罢工已收到效果,因此决定于4月5日复工。

工人复工之后,电业局非但没有履行承诺,反而开除了六名工人(霍令九、朱英、杨兆顺、张凤翔、刘仁智、鄢福昌)。工人愤慨至极,号召“每人捐洋三元,共六百元”来救济被开除的工人兄弟。而且,他们还用这笔钱,在电业局附近开设了一个“聚兴号粮米店”。这个粮米店在运营的半年中,成了地下活动的据点。工人通过它,将一面红旗和许多慰问品、捐款,送给了一支东北抗联游击队——磐石游击队。1934年初,日军的大搜捕行动中,部分工人被地下党组织派往哈东一带农村,参加抗日游击队,后来成为了抗联的重要干部

解放后持续服务人民 80年代停运

在解放前的基础上,解放后哈尔滨电车事业在党和人民的强力支持下发展得更加顺利了;哈尔滨解放后,哈尔滨市政府全部接管哈尔滨发电厂和电车公司,1948年至1965年间,又先后开通了文明街至景阳街,景阳街至滨江站,秋林公司至太平桥,文明街至道外十六道街等5条线路,客运总里程达40多公里,投入车辆117台。最高年份客运总量达九千多万人次。

解放前,在哈尔滨街上跑的有轨电车都是外国生产的,如德国的西门子、孔士,法国的巴黎,日本的东京、川崎、芝浦等品牌,1953年以后逐步换上了国产机车。德国、法国、日本的机车长度9-10米左右,载客60人。国产机车长约11米左右,载客100人。

当年,哈尔滨的摩电有两种,一种是平头的,这种摩电有4个门。后来又换上圆头的6个门的新型摩电,车票是4分钱,乘客买一张票可坐全程。有轨电车车体呈方形,车头车尾各有一台发动机,车顶有两个可升降的弹簧弓子,其中一个弓子搭在空中的电线上,发动机立刻启动。司机坐在车内的正前方,左手握住铁制的启动栓,右手操纵另一个把柄在一个有刻度的圆盘上来回滑动,电车立刻启动。司机脚下有一个响铃,脚踏下就发出叮当叮当的铃声,警告路上的行人注意车辆。司机坐在车前透过玻璃窗瞭望前方,聚精会神地开着车,显得格外神气。车厢内的两排长凳可以坐人,但只能坐十余人,其余乘客只能手扶把手站着,然后售票员开始售票。电车行驶在道路中间的轨道上,既平稳又安全。车到站只允许乘客从电车行驶方向的右侧门下车,票据交给司乘人员,站台等候上车的人员再陆续上车,电车继续行驶。

夏季由于气温较高,车内的窗户全部打开,既凉爽又可看到街道两侧的风景。冬季气温下降至零下二十多摄氏度,车内温度和室外相差无几。车窗上覆盖着一层厚厚的冰霜,乘客看不到车外,有时在冰霜上抠个洞向外张望。而司机会用木片刮去前窗上的冰霜以便瞭望。最辛苦的是售票员,收钱、撕票、收票,由于手必须暴露在外面,冻得通红。虽然寒冬的夜晚街上行人稀少,末班车依然行驶到晚上十点多钟。夜色中,电车弓子和电线摩擦出刺眼的火花,电车叮当叮当的铃声在夜空中回响。

可惜的是,哈尔滨于1987年停止了有轨电车营运。但无轨电车“咣当咣当”的声响,伴随着几代人成长,成为人们挥之不去的记忆。2003年果戈里大街改造工程,市政府决定将果戈里大街改造成成俄罗斯风情街,考虑恢复开通有轨电车。不过现在果戈里大街的电车似乎形式大于内容,更多的被当成了一个雕塑工艺品,而非交通工具。

智轨电车 新时代的符号

科技在进步,哈尔滨开通了智轨电车。新旧两种电车各有千秋,都是哈市市民的好朋友。智轨电车是由中国中车株洲电力机车研究所有限公司自主研发的具有虚拟轨迹跟随能力、以全电驱动胶轮车辆作为运载工具的新型轨道交通产品,融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势。该车辆不需要铺设钢轨,在现有的道路上施划地面标线,通过车辆上安装的摄像头、探测雷达等设备采集地面标线信息,利用标线虚拟轨迹、多轴转向系统进行轨迹跟踪控制,车辆上装有蓄能电池储存电量,充电后驱动车辆在道路上运行。

2019年2月22日起,智轨电车在哈尔滨新区世茂大道沿线试跑,22日、23日两天为空车试跑,24日开始载客试跑,持续到3月初结束。

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