喝酒开特斯拉,使用自动驾驶,也算酒驾?

2020-09-19 07:00:31 我有小板凳和大西瓜

喝酒乘坐具备【自动驾驶系统】的汽车,性质是否属于无证驾驶。似乎代驾小哥更愿意给出肯定的答案,因为闹不好智能汽车就会让这个行业消失;不过短期内倒是不用担心,这种驾驶系统虽然允许装车,但是绝对的自动(无人)驾驶还没有获得合法身份。

知识点《维也纳道路公约》的缔约国中,有十余个国家认可了无人驾驶的合法性。但中国并不是该公约的缔约国,所以至今也没有对这种车辆的明确解释;那么确定其合法性则要参考现行规则,规定说明的是机动车的驾驶主体仍然得是「自然人」,而且必须年满18周岁。也就是说驾驶汽车不能离开驾驶席,同时要作为车辆操控的主体;现阶段所以的自动驾驶系统都只能作为辅助,更贴切的定义应该是【安全配置】,是与ESP车身稳定程序概念相当的存在而已。

无人驾驶应当合法化吗?似乎现阶段还不适合讨论这一问题。原因在于装备全套L5级自动驾驶的汽车成本会非常高,该系统对于芯片、控制器、传感器等核心硬件的要求是很夸张的。真实的道路情况与“G数”最大的真实驾驶游戏相比会更大,运行这一系统需要非常高端的硬件。普通汽车的制造成本已经不低,加上这套系统必然会让车价水涨船高。目前即使是标榜无人驾驶技术如何的特斯拉也达不到这一等级,系统robust标准其实是很低的。

国内汽车保有量即将突破3亿,成为全球拥有汽车最多的国家;而在这些汽车中符合初级智能标准的车辆是极少的,绝大多数都是最普通的人工驾驶汽车。那么在复杂的路况中自动驾驶系统如何面对这些车?能够绝对按照规则驾驶以及行走的行人是极少的。所以各种程序设定之外的情况很容易让车辆控制系统宕机,说白了就是这种汽车的失控概率会相当高。所以短期内不用期望无人驾驶车辆能够普及,这种汽车的测试也是离不开驾驶员与安全员的。

真正能达到无人驾驶的汽车是L5级,主流的L2/3/4级系统充其量输出辅助驾驶。因为系统算力跟不上道路的瞬息变化,传感器也很容易出现误判。实测一些装备ACC全速自适应巡航系统的汽车,在行驶中能做到正确判断车距,有效主动刹车的概率并不高。如果在天气环境比较特殊的时候驾车,雷达波很有可能出现错误的采集,系统会“没有道理”的刹车或不刹车。作为最基础的减速加速系统都做不到很高的稳定标准,自动驾驶是不是还很远呢?


【传感器】是自动驾驶汽车的“眼耳口手”,目前能做到的主要是一些错误操作的语音提醒,但是还需要综合驾驶员的实际判断才能达到最精确的程度。在照明条件不理想或其他能见度低的交通气象条件中,所谓的自动驾驶汽车就像被蒙上了眼睛。综上所述,驾驶具备上述系统的汽车仍要主观的去操作,即使有些车辆号称能达到L5级标准是,在酒后也不要尝试驾驶,否则酒驾会扣证半年、醉驾会注销驾驶证并禁驾五年。

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