打开网易新闻 查看精彩图片

虽然这款车号称是“极限全地形SUV”,但老实说,它之所以吸引我主要是因为设计。

去年的法兰克福车展相当冷清,有分量的全球首发量产新车不多,大都是诸如 奥迪A6 参数 图片 ) allroad quattro这样的衍生车型,因此全新 路虎卫士 就成了全场当之无愧的最大明星。为了能拍几张“干净”的照片,我去了路虎展台好几趟,可是每次都很多人。

打开网易新闻 查看精彩图片

去年法兰克福车展,任何时候去路虎展台全新卫士车上都有人。

看来大家都对越来越大的液晶屏、越来越考究的真皮、越来越复杂的线条、越来越没有新意的中控,越来越千篇一律的设计渐渐无感,所以,当看到全新卫士这么另类的一款车,大家都眼前一亮。

打开网易新闻 查看精彩图片

01,设计的颠覆

路虎卫士一直都是硬派越野SUV的代表车型之一,设计风格自然也一直都很“硬”。然而,却也渐渐落入到了一种窠臼——下图这样的“方盒子”,硬则硬矣,却失之简单,甚至有些简陋。你可以说它经典,但它也缺乏现代气息。

奔驰G采取了偷懒的办法,外形设计几十年不变;新一代JEEP 牧马人 的设计和上一代也几乎没有区别;似乎不如此就不硬派、不阳刚了。

打开网易新闻 查看精彩图片

路虎卫士曾于2016年1月29日停产,在此之前的68年里卫士累计生产了2016933辆。之前的路虎卫士和奔驰G的设计路线相近,都是“方盒子”造型。

以至于很多人都认为复产的路虎卫士也应该如此,内饰可以更豪华,性能可以更强大,但造型还应该是这样一种简单的“方盒子”,否则就不配叫“卫士”。

还好,英国的汽车工业虽然已经日渐衰微,但路虎的设计始终还是很独树一帜,全新卫士给出了一个出乎所有人预料的方案。

虽然经典的整体比例和某些极具辨识度的设计细节都得到了保留,但全新卫士看上去又和以前的卫士完全不同——事实上它迥异于其他任何一部车。它没有简单地去复刻所谓的经典设计,而是把一些经典的设计元素提炼出来,以更加现代的手法应用在新车上,所以,全新卫士既传承了经典,又散发着前卫的时尚魅力。

打开网易新闻 查看精彩图片

车头大灯采用内圆外方的极地虎眼式设计,从Series II便开始采用的“barrel side”桶形腰线得到了完全保留,全新卫士的设计极具辨识度,既经典又“后现代”。

说它“时尚”我是仔细斟酌了一番的,在它身上,你看不到任何烂大街的流行设计元素,比如硕大的进气格栅、贯通式尾灯、极高的腰线、下溜的车顶……,但这却正是它的时尚之处,坚持自我,大胆创新,故能引领时尚。可惜,如今的汽车设计,更多的都是跟在一个成功设计之后的邯郸学步、东施效颦,全新卫士的确是近年来汽车设计界的一股清流。

打开网易新闻 查看精彩图片

没有任何“流行”的设计元素,反而愈加时尚。

相比外造型,这款车的内饰设计尤其让人倾倒。

它没有恶俗的超大触摸屏,没有泛滥的真皮,没有过多的灯饰,和外形设计一样,内饰设计也拒绝了一切流行设计元素,独具匠心地采用了带有纳米涂层的高强度镁合金双横梁结构仪表台,全铝方向盘也是独此一家。

打开网易新闻 查看精彩图片

全新卫士镁合金双横梁结构仪表台以及裸露式铆钉,都展现了一种返璞归真。

全新卫士的内饰设计哲学是功能至上,大美至简。双横梁结构仪表台不仅能提升车身强度,而且包括中央触摸屏在内的中控区域完美整合于镁合金框架内,创造出更多储物空间;采用橡胶地板是为了可以直接冲洗;而门槛与地板平齐,则是为了冲洗时水能顺利地排出……

打开网易新闻 查看精彩图片

全新卫士内饰面料做工精致,耐脏、耐磨、耐用。

02,越野的终结

我知道,你已经有些不耐烦了,想知道这款车性能尤其是越野性能到底如何,但这真的没什么好说的,因为很简单,一个词就说完了——强悍!

900 mm涉水深度、291mm离地间隙、40度离去角、28度纵向通过角,印象中都是量产车中最大的,38度接近角在4门车型中也似乎是最大的——美版牧马人Rubicon两门版的接近角高达44度,但是那款车几乎没有“前悬”,和它比接近角是不公平的。

打开网易新闻 查看精彩图片

新款牧马人Rubicon美国两门版,如果去掉前保险杆,前轮的前沿几乎就是车的最前端,接近角高达44度,接近理论上的最大值。

打开网易新闻 查看精彩图片

越野模式下,全新卫士具有同级最强的几何通过性。

打开网易新闻 查看精彩图片

全系标配高度可调的空气悬挂,极限情况下,悬挂可以在标准高度上提升145mm,停车时可以降低40mm,整个调节范围达到185mm。

四门量产车里第一的综合几何通过性,再辅以强大的动力和专业的四驱系统,全新卫士的越野能力除了牧马人Rubicon两门版之外,可以说是无敌的。

全新卫士和牧马人都是越野利器,所不同的,牧马人可能更加纯粹,它是分时四驱,需要人更多主动地介入,而全新卫士不同,它的第二代智能全地形反馈适应系统,具备智能的自动模式,可以通过系统传感器来判断当下的路况,自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能。

打开网易新闻 查看精彩图片

系统可以帮你搞定一切,全新卫士让越野变得极其“傻瓜”。

不仅如此,全地形进程控制系统(ATPC),还可以让驾驶者在越野时设定固定的前进速度(0-30km/h范围内),此时系统将接管油门和刹车,驾驶者只需要专心于路线的选择。

怎么说呢,这款车让越野变得极其“傻瓜”,让任何只要会开车的人都可以去“挑战”非常有难度的越野路况,换句话说,这种车某种意义上也终结了越野。这到底是不是好事呢?

打开网易新闻 查看精彩图片

试驾全程最有难度的一段,但驾驶员要做的无非就是按车外教练的指挥打方向而已。其他所谓的越野路段,我开得连打哈欠——越野利器让越野失去了它原本的魅力。

几何通过性再好,越野系统再强,没有强大动力的配合,也是白搭。全新路虎卫士搭载的是和 揽胜运动版 HST上相同的3.0升双增压发动机,提供400马力和550牛米的最大输出,0-100km/h加速仅需6.1秒!不仅起步加速快,在高速公路上体验了一下,80-120km/h提速也非常轻松。

打开网易新闻 查看精彩图片

公路上80km/h定速巡航状态,录得平均百公里油耗不到9升,这个油耗表现对于这样一款硬派越野车还是不错的。从上表也可以看出,全新路虎卫士的官方综合油耗不仅明显低于奔驰G,也略低于车型更小、动力更弱的牧马人,这应该得益于全新卫士搭载了48伏轻混系统。

打开网易新闻 查看精彩图片

全新卫士搭载“3.0升双增压发动机+8AT+48V轻混”动力总成。1、锂离子电池,2、直流转换器,3、中亚接线盒,4、BSG电机,5、电动机械增压器。

03,路虎的焦虑

路虎全新卫士售价是77.8-95.8万元,对比上面那个表格,这个价格确实够有诚意。

市面上真正的豪华硬派越野车不多——牧马人只是硬派越野,但不豪华——无非奔驰G、 雷克萨斯LX 等寥寥几款。最大输出190KW 的奔驰G350起售价都要142.98万元,动力与路虎卫士相当的G500指导价高达162.88万元!而最大输出270 KW的雷克萨斯LX570起售价是129.1万元。

打开网易新闻 查看精彩图片

奔驰G500的指导价是162.88万元,可以买两台全新卫士,而它们分明是同级车。

有人会说,奔驰G、雷克萨斯LX和全新卫士不一样,前者是非承载车身,而全新卫士是承载式车身。“硬派越野就一定得是带大梁的非承载车身不可”——这是一种食古不化的落伍观点。

以前承载式车身确实强度不够,但随着材料和连接技术的进步,承载式车身的整体强度已经大幅提高,像全新卫士的车身静态抗扭刚度已经达到30000牛米/ 度,这个强度完全满足硬派越野车的需要,那为何还一定要牺牲舒适性和操控性去用非承载车身呢?

打开网易新闻 查看精彩图片

车身强度越高越好,同样强度越轻越好,路虎卫士的全铝整合式车身架构既强且轻。它是路虎有史以来最坚固的一款车,其车身抗扭刚度是某款采用非承载式车身竞品的三倍。

其实,不仅全新路虎卫士,现在越来越多的硬派越野车,比如三菱 帕杰罗 也早就改用承载式车身了。路虎卫士的这种承载式全铝车身,还有一个极大的好处——就是轻。对于一款越野车来说,轻异常重要,不仅油耗更低,而且也意味着更容易脱困。

虽然全新卫士车身尺寸比奔驰G还要略大,但是整备质量却轻了227公斤,好处显而易见,虽然奔驰G500的最大功率输出更高,但单位车重最大功率(用最大功率除以整备质量)却不如全新卫士,奔驰G500是0.123kW/kg,全新卫士是0.129 kW/kg。

打开网易新闻 查看精彩图片

努力脱困的时候,你就会发现轻一克都是好的。

设计、性能非常优秀,价格如此给力,或许全新卫士能稍稍改善捷豹路虎在中国市场的整体表现。然而,捷豹路虎此前的诸多车型——F-PACE、XEL、E-PACE、I-PACE、星脉、发现、 揽胜极光 ,哪一款设计性能不出色呢? 捷豹F-PACE 还曾包揽2017世界年度车和年度最佳设计两项大奖,可是捷豹路虎在中国的销量却很令人尴尬,2018-2019年,中国豪华车市场整体持续增长,而捷豹路虎在中国的销量却连续两年大幅下滑。

打开网易新闻 查看精彩图片

车顶行李架是一定要选配的,否则对不起高达300公斤的车顶静态承压能力。当然,外挂式行李箱和折叠梯、可拆卸的座椅背包也是必不可少的。这些配件虽然不便宜,但可以大幅提升逼格。

捷豹路虎在中国的问题,一曰品质信任,一曰品牌认同。

曾经,路虎的品牌定位一直都是高于奔驰宝马的,但国产以后,路虎的几乎所有车型(包括进口车型)价位都低于——终端价格更是大幅低于——奔驰宝马的竞品,而同时销量却远远不及。

打开网易新闻 查看精彩图片

进口时,定价60万元的揽胜极光供不应求,终端一度加价30万元;国产以后为什么40万元却卖不动了?奔驰、宝马也国产了,所以显然不能怪国产,关键还是品质。卖不动之后紧接着就是打折促销,而幅度过高的折扣,对品牌又是严重的伤害。

如何摆脱这种恶性循环,是捷豹路虎的当务之急。

打开网易新闻 查看精彩图片

这种有充分保障的试驾活动,其实不能算真正的越野挑战。越野真正的挑战不是通过别人过不去的沟坎,而是一人一车时它能不能给你足够的安全感。

试驾完全新卫士,唯一的担心就是品质。

对于一款越野车,最最重要的并非动力和通过性,而是任何情况下都不掉链子。如果比参数,丰田 普拉多 在硬派越野车中几乎没有一项是最优的,但为何它才是举世公认的越野之王?就是因为它开不坏啊!

论设计和性能,全新卫士当然是一流的,但我更期待的,是它还能在品质上重新建立消费者对这个品牌的信心。

附:路虎卫士小史

在卫士车型诞生之初,它一直被称作路虎 Series X,第一代车型便是诞生于 1948 年的 Series I。1948年4月30日阿姆斯特丹车展,Series I正式推出,同时也宣告了一个全新汽车品牌——Land Rover路虎的诞生。

打开网易新闻 查看精彩图片

1958 年,Series II 发布,提供 88 英寸和 109 英寸两种轴距。

打开网易新闻 查看精彩图片

1961 年,改进型 Series IIA 推出。较 Series II,新车型主要增加了一台2.6 升直列六缸汽油发动机。

打开网易新闻 查看精彩图片

1971 年,Series III 诞生,依然提供 88 英寸和 109 英寸两种轴距版本。

打开网易新闻 查看精彩图片

1983 年和 1984 年,路虎推出 Land Rover One Ten(也被习惯称为 Land Rover 110)和 Land Rover Ninety 用于替代 Series III,紧接着路虎又推出第三种轴距:Land Rover 127。

打开网易新闻 查看精彩图片

1990 年,卫士被正式确定为路虎产品家族名称,从此路虎旗下的车型被分为 揽胜 、发现及卫士。

打开网易新闻 查看精彩图片

2010 年,路虎在国内发售卫士冰火限量版。

打开网易新闻 查看精彩图片

2015 年 12 月,第200万辆路卫士在英国索利哈尔制造工厂下线。路虎特别打造了一款200万台纪念版。

打开网易新闻 查看精彩图片

2018年1月17日,为献礼品牌70周年,路虎宣布推出定制150辆经典卫士的高性能版本,名为卫士Works V8。新车换装了一台最大功率412马力的5.0升自然吸气V8发动机,匹配8AT变速箱,0~60英里/小时加速5.6秒,该车成为路虎史上速度最快的卫士车型。

打开网易新闻 查看精彩图片

文 | 青主