打破10万元底线 星途放弃高端路线?

2020-09-18 13:21:38 你诺喜欢怪人

近来,奇瑞汽车因负债700亿的消息备受关注,虽然后期官方回复其中包含旗下金融公司对外开展的贷款业务,但对这家打算近期上市的车企而言,不低的负债率仍旧产生了负面影响。而奇瑞的困扰远不止于此。

进入9月后,各车企陆续开始公布销量,在奇瑞的销量报告中,依然没有星途的身影,避而不谈星途似乎已经成了奇瑞的惯例。当下的局势看来,原本被寄予厚望的星途没能担起奇瑞的期望。

销量羞于启齿 星途何曾有过高光

自主汽车品牌纷纷推出高端品牌的趋势下,奇瑞在失败的观致后再次推出星途品牌,可以说星途面临了更严峻的形势。2018年底发布品牌中文命名;2019年初首款车型量产车下线;2019年中首款车型上市,一系列动作按部就班,然而现实是残酷的,星途首款车型就经历折戟。

开山之作星途TX/TXL近一年来的单月最高销量出现在2019年的11月份,但也仅有2200台。最新数据显示,2020年1-7月份,星途TX/TXL累计销量为6433台,月均销量不足1000台。7月份,其销量更是只有332台,在车市经历疫情开始回暖的当口,星途TX却出现了逆势下滑。

星途TX的惨淡只是星途品牌在中国车市遭遇困境的缩影。2020年7 月份,星途品牌销量为1400辆,前7个月累计销量7511辆,按照星途之前所设定2020年销售6.5万辆的计划,想要完成目标可谓天方夜谭。

如今9月已过中旬,奇瑞汽车旗下其他车型大多已披露销量,而星途的8月成绩还迟迟没有公布,不过可以想象成绩不会太好看。

打破10万元底线 冲高再向现实屈服

星途当前的产品以SUV为主,涵盖紧凑型SUV星途LX和中型SUV星途TX,产品售价天花板设定为17.59万元,但这一价格并不为消费者所接受,从星途TX的销量成绩可见一斑。

现实所迫下,星途开始降低车型售价门槛,希望借以提振销量。今年7月中旬,星途推出了星途LX1.5T乘风破浪版车型,官方价格也确实乘风破浪般的下探,综合优惠后起售价不足10万元,而10万元门槛对一个定位高端的品牌而言已经是底线了。对比领克和WEY品牌,起售价一直坚守10万元以上战线,寄希望于“低价赚吆喝”的星途可以说身价降得过低了。

除此之外,星途作为定位高端的品牌,产品售价却与定位中低端的奇瑞、捷途高度重合。低端定位的捷途X95售价覆盖瑞虎8,触及星途价格区间,且技术同源,核心部件几乎相同,高端低端难以产生竞争力差异,星途的高端之路更无从谈起。

相比“冲高”路上的惨淡,入门品牌捷途更受市场追捧,自2018年推出后累计销量已突破20万辆大关,被称为黑马级存在。这在侧面也反映出星途的失败根源,奇瑞长期以来在消费者心中已经形成低端化形象,高端品牌没有支撑点,品牌溢价能力也无从谈起。

正筹备上市的奇瑞眼下面临着不少隐忧,除了债务困扰,星途冲高失败反映出的产品线混乱也是一大问题。未来奇瑞要实现高端梦,恐怕还需要花费大量心力。

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