关于南京东站，一直都在争论不休，到底是紫金山站？还是仙林站？甚至有人建议将宝华站打造成南京东站。然而，句容发布（详见今天另一篇关于宁句城际推文）给出了自己的答案：句容站。句容站目前还只是市运客运站，但将来还会有宁句城际和南沿江高铁，两大BUFF加成使其成为南京东站的有力争夺者。
有人会说句容又不是南京的，且不说现在一体化发展突发猛进，单就句容几十万的人口，也值得将南京东站设在这里。退一步讲，即使名字不叫南京东站，但功能上句容站是有实无名的南京东站。
因为，句容站即将改变紫东地区的格局，准确些讲应该是宁句城际和南沿江高铁将改变紫东地区的交通和商业格局！
NO.1 | 壹
▲紫东地区示意图，来自官方报道，侵删。
改变紫东地区交通格局
众所周知，紫东地区不仅有大量的断头路，还有一个很重要的问题：没有地铁，尤其是人口密度极高的麒麟门地区。虽说2号线和4号线也经过紫东，但她们俩都绕过了紫东核心区和紫东人口密度高的区域。
宁句城际一旦通车，会把线路沿线甚至紫东其他地区的高铁客流引流到南沿江句容站。理由如下：
1，虽然没有数据印证，但小编可以武断下个结论，紫东地区大部分地区去南京南站太难了，宁句城际和南沿江高铁开通后，他们当中有很大一部分去句容站坐高铁方便，太远的不说，宁句城际沿线附近的客流就相当可观。
2，南京跟哪里交流最频繁？肯定是上海啊，巧了，去上海句容站更快。
▲句容站集宁句城际、南沿江、扬马城际于一体，来源见水印，侵删。
3，不仅是去上海，北上去苏北（扬马与连镇无缝连接），南下去马鞍山（扬马巢马一条线且已确定接南沿江）和宣城方向（扬马在禄口转宁宣南下），经句容都是最方便的。
4，当然，我们还要扣除这一部分客流：出差报销必须走南京出发，否则无法报销，这类客流显然需要跨越艰难险阻去往南站乘车。
NO.2 | 贰
改变紫东地区商业格局
紫东地区缺少像样的商业也是众所周知的事，唯一像样的万达茂偏于一角，注定做不了紫东地区的商业中心。
那么谁能做呢？汤山！具体说应该是汤山奥特莱斯+汤山景枫。奥特莱斯不多说，高档商品打折集中地。景枫，南京最成功的的商场之一，江宁百家湖景枫的成功让我们对汤山景枫充满期待。仙君甚至认为：如果不是与景枫一体化运营，江宁百家湖金鹰不一定干得过景枫。（麻烦景枫交一下广告费）
▲宁句城际汤山站，景枫与奥特莱斯就在这，图自网络，侵删。
上图中很直观地表示出汤山站的位置了，有着得天独厚的中心潜力。宁句城际沿线的客流有多大？没有数据但不会少，还可以把句容的客源引流过来。
你来我这坐高铁，我去你那逛商场。优势互补岂不很妙？
当然，句容站想命名为南京东站很难，但实际功能上，句容站就是有实无名的无可取代的南京东站。小句，你就安心做南京背后没有名分的小女人吧！
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