中型轿车就像一杯白开水,不论怎么挑怎么选,也很难逃过“平庸”二字。

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不同的人选不同的车,无非是看中每个品牌都有自己的风格,买辆 凯美瑞 参数 图片 )会被人看做是靠谱暖男,买辆 雅阁 会被公认为“大明白”,买辆 迈腾 ,应该会被理解为事业“小有成就”。

买辆起亚,同龄人中可能就你最“潮”。

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如果你不在乎这个问题,那么还没上市起亚凯酷会是个出类拔萃的选择。

专为“Z时代”(互联网时代)年轻用户打造的它几乎聚集了所有“小孩子们”喜欢的特质,它像是农夫山泉工厂里混搭的一瓶百事可乐,一旦让孩子发现,就会对它爱不释手。

“运动”并非虚晃一枪

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精湛的设计让人看到了韩系车突围的决心,仿佛回到了2011年开始的韩系车巅峰时刻。

虽然索十、凯酷都在造型上做出了巨幅的改变,但凯酷明显是能被更多人接受的一组设计。虎啸中网、溜背造型,都是对青春、运动和个性的极佳诠释,在平平淡淡的中型车阵营里,绝对是最吸引眼球的那一个。

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从设计角度出发,它和依旧在努力变年轻的雅阁凯美瑞并不是同一类,而是由内而外的暴力、运动,甚至有些凶狠。而在试驾过后,你就能明白这样的设计完全出自于 K5凯酷 “实力”的表达。

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简单介绍一下本次场地试驾流程,静止加速冲刺,紧急制动,辅助驾驶安全,紧急变线,绕桩,没有速度上限的高速环路,每一道关卡都是为了测试操控极限而设置。在以往的韩系车试驾活动中,这种阵势几乎从来没出现过。

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起亚凯酷搭载两种排量发动机,1.5T匹配7速双离合,2.0T匹配8AT,最大可输出240马力,超越了 君威 GS的237匹成为同级第一。

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驾驶模式调整为运动,油门到底,车速开始比预期更快地攀升,除了从110km/h后开始出现的风噪勉强能算是小小瑕疵之外,剩下的都是惊喜。120km/h以上加速力不减,150,170仍然如此!

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在汗毛直立,聚目凝神的紧张时刻过后,我已经丝毫不怀疑这个GT LINE标识和四出排气的含金量。

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2900mm的轴距没有干扰任何驾驶乐趣,频繁的左右猛打能够让你感受到车尾的轻盈与灵活,仿佛后桥也有驱动力。

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这种似曾相识的感觉在驾驶雅阁时也曾体验过,甚至让我想起了实力完全被掩盖的起亚斯丁格。而今,曾在驾驶质感上不占优势的韩系家用车,却有了中级轿车标杆似的操控表现。

我可以肆无忌惮地将方向盘打到想去的位置,可以不顾一切地大脚轰油,甚至完全忽略五米的车长,和坐在后排紧抓扶手满脸通红的无辜乘客。

每一次激烈驾驶时的嘴角上扬和“意犹未尽”,就是对这款车动态表现最大的褒奖。

饱满,贴心

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远离充斥着咆哮与胶皮味的试验场,凯酷也在回归家庭,努力向着“一家人的车”发展它满足了自己的驾驶欲望,俘获了女主人的颜值控,也在空间上征服了只注重实用的老人,打消他们对潮流外观的抗拒。

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不仅如此,在整套乘坐体验中,“舒适”也是你的每个器官获得的最深刻感知。行进在公路上,上下颠簸的悬架像极了意大利魔毯式的感受,不经意间还能产生乘坐游艇的错觉。

你可以将左右手搭载两侧的扶手上,欣赏JBL音响带来的各种声场变换,用后排乘客独享的空调控制区和座椅加热,找到最合适自己的乘坐环境。

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此外,凯酷的配置水平也达到了合资车前所未有的高度。前排双座椅通风加热、无线充电、旋钮换挡、液晶仪表、泊车辅助、防碰撞预警、盲区监测、主动刹车……

如果你是一个玩着PSP长大的朋友,一定会爱死这些配置。

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当然,如果你像我一样对这些剥夺驾驶乐趣的功能毫不在意,没有关系,这套百度智能网联3.0系统也能解开忧愁,让每天都不得不参与的大堵车都变得有趣。

像极了外婆那台小米手机的操作见面用“简洁”两个字足以概括。以往自主车型上常见的语音唤醒,听歌、有声书、智能地图导航和氛围灯功能都在其中。

千万不要以为将手机功能复制到中控屏上就是鸡肋,任何长途出行,都不允许乘客长时间以手机作为娱乐工具,但车机恰恰可以。

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前挡风玻璃也用的是顶级的静音工艺,所以在车速达到120km/h时,你能听到的风噪也基本来自于反光镜区域,而不是正前方。

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在科技层面,它也允许你用三指、四指和五指同时触屏的操作返回到各级页面,防止你在驾驶途中手忙脚乱,顾头不顾尾。总而言之,将它交给我五十多岁,连微信头像都不会设置的父亲,似乎也不成问题。

头条说:

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用品牌衡量B级车权重,大众、丰田、本田、日产或许还是多数人的第一选择,但大多数人的经验就一定要采纳,一定是最优解吗?Z时代的人显然有自己的答案。

在中国高管,中国年轻的本土研发团队走马上任之后,我们分明看到了一个更符合中国消费习惯,动力过剩、配置过剩,甚至是空间过剩的优异产品。在迈腾凯美瑞、雅阁几款主流竞品中,凯酷的优势甚至完全能摆在明面上。

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因为年轻,我们可以不在乎品牌知名度、旁人目光这些事。从而,谁好谁坏,谁更优异,答案显而易见。