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高新区有轨电车规划建设的消息发布以来,沿线群众翘首以盼。如今项目进展如何?8月14号,高新区官方作出了回复。

高新有轨电车预计2021年5月试运营

根据高新区管委会通过西安市民热线平台回复的消息:“截至8月12日,西安高新有轨电车示范线项目合同已签订,并完成了站点试桩工作,正在进行天谷四路站和祝村站施工,预计2021年5月能够进行试运营。高新区将积极对接各参建单位,督促项目按期完工,服务周边居民和企业。”

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据了解,今年5月,西安高新区有轨电车试验线EPC工程总承包中标结果公示,比亚迪建设工程有限公司以24.15亿元中标该项目。西安首条有轨电车项目随即进入建设实施阶段。

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高新有轨电车试验线项目中标公示

今年7月起,高新区有轨电车试验线沿线多个站点启动试桩检测,被视为桩基施工前的关键一步。预计从本月起,高新有轨电车各车站将陆续进入桩基施工阶段。

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高新有轨电车项目试桩检测现场

西安高新区有轨电车试验线

(悦西安根据环评报告整理)

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高新有轨电车试验线走向示意图(以实际建设为准)

全长丨17.437km

车站丨18座(换乘站3座)

车辆丨胶轮有轨电车

编组丨近期采用3模块编组,远期采用4模块编组

供电丨蓄电池(铁锂电池)储能供电

设计速度丨80km/h

车站设置

鱼化寨站、云水一路站、天谷四路站、会议中心站、软件新城站、高新八小站、华为站、丈八西社区站 、丈八五路站、丈八四路站、锦业二路站、紫薇田园都市站、时代广场站、发展大道站 、西太路站、比亚迪站、祝村站、纬二十八路站

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“云巴”有轨电车效果图

据介绍,西安高新区所处的西安西南郊,交通路网尚不完备。其中,西安软件园汇集了西安90%以上的软件和信息技术服务企业,软件和信息服务业从业人员达到20万人,交通压力巨大。

而现有的交通方式不足以支撑华为研究所、中软国际、软通动力、阿里巴巴等大型人群聚集区的出行需求,随着后续企业的不断入驻,预计未来从业人数将达到30万人,对于轨道交通的需求十分迫切。

高新区有轨电车试验线北起地铁3号线鱼化寨站,南至纬二十八路,连接了高新区软件新城和城市客厅两大重点区域,线路全长约17.4公里,总投资近30亿元。 线路将连接已运营的地铁3号线、计划年底通车的6号线和年内开建的15号线,串联丈八西社区、紫薇田园都市、蓝博公寓等大型居住区,衔接软件新城、出口加工区、城市客厅等产业聚集区,较好地覆盖了工作区与生活区,有助于改善区域交通问题。

同时,“云巴”有轨电车作为新兴产业的代表,具有建设周期短、工程造价低、能源消耗少、运输效率高的显著优势,有着巨大的市场机遇和产业机会。这条有轨电车试验线建成后,也将对全省、全市的轨道交通产业发展起到推动作用。

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比亚迪自主研发的云轨(上)和云巴(下)

西咸新区研究“智能轨道ART”建设

在中低运量轨道交通规划建设方面,西咸新区也不甘示弱。8月10日,西咸新区召开智能轨道快运系统项目建设专题会。会上,轨道公司和设计单位汇报了智能轨道快运系统技术特点、投资方式、运行模式及新区线路规划等情况,与会人员进行了交流讨论。

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via西咸新区官微

会议指出:

“要着力形成以地铁为主干的城市交通体系,为群众提供安全、快捷、舒适、经济的出行服务。” “要深入分析研究不同场景下群众出行需求以及各类交通工具实际作用,找准智能轨道快运系统在城市交通体系中的功能定位,切实给人民群众带来更好的出行体验。” “要优化智轨线路规划,充分发挥建设周期短、灵活性高等优势,做好与地铁线路的接驳,强化在旅游专线上的应用,推动城市交通体系进一步完善。”

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测试中的哈尔滨智能轨道快运系统列车

2017年6月,由中车株洲电力机车研究所研制的智能轨道快运系统(Autonomous rail Rapid Transit,简称“智轨”“ART”)产品在株洲首次亮相发布,与地铁的高投资相比,智轨是兼顾运量和经济性的新型中运量轨道交通制式。

2019年12月,全球首条智能轨道快运系统运营线在四川省宜宾市正式开通,标志着这一中国自主首创的新型城市轨道交通制式产品正式开启商业运营。

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宜宾智轨开通仪式

早在2018年4月,宜宾市还出台了智能轨道快运系统线网规划,设计7条快运系统线路覆盖市区。目前已开通运营T1线,T2、T3线正在建设中。

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宜宾市智能轨道快运系统线网规划

“智轨轨道快运系统”作为中低运量城轨系统中的一员,介于有轨电车与快速公交之间。其最高时速可达70公里,最显著的特点就是无实体轨道,对道路改造的工程量较小。

智轨列车采用胶轮承载,利用“虚拟轨道跟随控制”技术,即通过传感器识别路面虚拟轨道线实现自动导向。

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运行中的智轨列车

事实上,智轨快运系统是一整套交通系统,由智轨电车、虚拟轨道、智轨车站、充电站、运控中心和维保基地等组成。它以具备主动防护功能的“智轨电车”为运载工具,通过“智轨控制”使其在“路径感知”的“虚拟轨道”上行驶,并通过融合“智能运控”等先进技术实现安全运行。

智轨电车则是一种可双向行驶的多编组胶轮车辆,主要由车身系统、走行系统、牵引系统、控制系统、网络系统、储能系统、PIS系统等组成, 融合了轨道交通和快速公交系统等综合技术性能优势,属于跨界集成式原始创新。

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宜宾智轨列车及车站

智轨电车采用橡胶车轮,纯电驱动,运行平稳噪音小,环境友好,每公里运行耗电量仅为2-3度,具有安全、智慧、舒适、便捷、绿色等优点。

智轨列车还具有零排放、无污染的特性,充电十分钟即可续航25公里,并支持多种供电方式。电车车身与地铁B型车基本一致,车宽2.64米,由3节车厢编组而成,车身长31.64米,未来还可以通过增加编组或通过无线重联等技术,使单列车载客能力在目前满员307人基础上,提升至500人以上,大大弥补普通公交车载客量小的缺陷。

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株洲智轨:全球首条智能轨道快运系统示范线

此外,智轨电车以胶轮取代钢轮,无需铺设有形轨道,最小转弯半径15米,具有良好的城市适应性。采用类似高铁的双车头设计,也省却了掉头的麻烦。

与现代有轨电车相比,智轨列车设计最高时速同样为70公里,但因为不依赖钢轨行驶,一条运行线的建设周期仅需一年,能快速投入使用,且建设成本上大大低于传统有轨电车。

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宜宾智轨列车内部

正因为智能轨道快运系统拥有不依赖实体轨道行驶,建设周期短,建设投入小,能快速投入使用,零排放、无污染,支持多种供电方式等优点,特别是其立项审批门槛低、建设成本低、建设周期短、绿色环保以及示范效应好,有助于城市轨道网络快速成型,因此受到越来越多城市和地区的青睐。

目前,除宜宾外,智轨已在上海、成都、西安、重庆等80余个国内外城市进行了项目跟进,智能轨道快运系统已在株洲、宜宾、哈尔滨等城市投入使用,各项性能良好。广东韶关、江西永修等多个城市编制了智能轨道交通总体规划方案。

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江西永修智轨电车示范线

西安:规划布局中小运量轨道交通

随着地铁等高投资城市轨道交通建设审批日益趋紧,各类兼顾运量和经济性的中小运量轨道交通制式,正在为城市交通出行问题提供新的解决方案。

根据2018年国务院办公厅下发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发[2018]52号)规定,有轨电车等中小运量轨道交通系统项目由省级发展改革部门负责审批(核准),并做好与相关规划的统筹衔接。

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“云巴”有轨电车效果图

去年以来,西安市发改委等多部门多次就《大西安中小运量轨道交通线网规划》开展密集座谈、调研,包括西咸新区、咸阳市政府在内的各区县、各部门悉数参会。会议提出,鄠邑区和高新区等要充分考量自身区域空间发展、产业布局以及客流预测等因素,规划布局合理的中小运量轨道交通路网并选取适宜的轨道交通制式

“云巴”有轨电车、智能轨道快运系统等的出现,在人们的公共出行需求与城市交通系统运力不足的矛盾日益突出的今天,提供了多元化的出行选择。

可以想见,以云巴、智轨列车为代表的新兴轨道交通产业,有望成为大西安地铁、轻轨之外的重要补充。悦君也将持续关注这些新型轨道交通的规划建设进展。

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高新有轨电车示意图

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法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟

陕西大秦律师事务所