纠缠戴姆勒很长时间的排放门事件终于要告一段落了，只是结案的代价着实有点大。据美国汽车新闻网报道，当地时间8月13日，戴姆勒与25万名美国车主，以及美国环境保护局、司法部、加州空气资源委员会、加州总检察长办公室等机构达成和解协议，作为代价，戴姆勒将付出近30亿美元，其中与车主的和解费用是7亿美元，与加州空气资源委员会的和解费用是15亿美元。
在付出这笔钱后，戴姆勒未来3年的自由现金流都将受到影响，而未来12个月内最主要的影响就将在财报中体现。虽然和解已经达成，但戴姆勒并未公布排放门调查的具体情况。而加州空气资源委员会发言人则表示会在相关和解协议被送至法院后才能披露案件的具体细节。
排放门事件已经让戴姆勒集团损失惨重。公开资料显示，仅2019年第二季度，该企业处理排放门事件的成本就已经达到了26.7亿欧元。而自2017年开始，戴姆勒由于排放门事件被召回的车辆总数已经接近400万辆。
在如今的环境下，戴姆勒的资金状况本就不太乐观。根据财报显示，在疫情影响下，戴姆勒第二季度营业收入为301.84亿欧元，同比降低29%；息税前亏损为16.82亿欧元，亏损幅度同比扩大8%；净亏损为19.06亿欧元，亏损幅度同比扩大53%。刚交出一份亏损的财报，又要因为排放门损失近30亿美元，戴姆勒这可谓是屋漏偏逢连夜雨。
编辑点评：
『康林松』
其实为了让财务业绩好看点，戴姆勒从上到下都在努力降本增效，其首席执行官康林松（Ola Kallenius）甚至宣布自己和其他管理委员会成员在年底前降低固定薪水20%，监事会成员降薪20%，其他高级管理人员降薪10%。而上述一系列降本计划也的确取得了成效，戴姆勒2020年第二季度汽车业务的自由现金流为6.85亿欧元，远高于去年同期的负13.02亿欧元，但排放门让上述工作的成果大打折扣，不知自降工资的康林松如今作何感想？
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