经常听人说启动发动机之前要先通电等待自检，然后才能拧钥匙启动。否则电脑无法完成自检，对车没好处。事实真的如此吗？今天咱们就来聊聊这个话题。
发动机电脑就是我们常说的ECU，也可以叫做ECM。它通过发动机上的传感器信号计算出控制策略，再通过执行机构去控制发动机工作。上图就是个ECU的实物图，别看外表被金属包得严严实实，实际上内部都是电路板。之所以包这么厚是为了保护电路板，那可是发动机的大脑。
ECU上有很多接口，每个接口都引出一条线通往不同的位置。有的是电源线，给各个传感器供电的。有的是信号线，接收传感器信号的。有的是驱动线，控制执行器工作的。而接口内部连着电路板。
比如上图这个ECU电脑板，红框里的四个黑乎乎的芯片就是控制点火线圈的三极管。它们通过电脑板的电路和接口，用导线连着发动机的点火线圈，ECU发出点火指令，由这些三极管控制点火线圈工作，于是火花塞就可以正常点火了。
上图最中央最大的正方形芯片是处理器，上面的是自动空调驱动芯片，每个引脚都通过线束连着空调单元。你想开空调了，按下AUTO键，空调单元就给芯片相应针脚发一个信号，芯片处理后通过其他针脚发出信号驱动压缩机离合器吸合，驱动风机运转，空调就打开了。换句话说你要是找到ECU接口上空调压缩机触发信号线后你直接给接口一个信号同样能启动空调。
再比如节气门驱动芯片，一部分针脚连着处理器，一部分针脚连着节气门电机。踩油门时油门踏板信号传递给处理器，处理器计算出节气门开度后控制芯片给节气门电机发出控制信号，打开需要的角度。
那么我们经常说的发动机电脑自检是什么意思呢？其实自检并不是我们想象中通电后电脑去检查各个传感器，而是一种控制方法。
举个例子，就拿氧传感器来说吧，一般的氧传感器有四条线，其中两条是加热丝供电的，由ECU供电。正常情况下加热丝工作时电阻都会在一定的范围内波动。当加热丝或者电路出问题时其电阻肯定出现异常，怎么发现异常呢？工程师在ECU里设定好程序，把氧传感器加热丝正常的电阻值写入电脑，这是标准电阻。当加热丝出问题时ECU里检测到的电阻就会偏离预设的标准电阻，这就代表加热功能异常。这时候ECU就会报故障码了。
ECU内部有预设的各个传感器或者单元的正常数据，当发动机工作时ECU里的程序会时刻对比实测数据和预设数据，出现异常时就立马报故障。
所以说ECU自检是为了及时发现问题而设置的一种功能，在发动机工作时这个功能会一直工作，只要有问题立马就会报警。而不是我们想象中的开机时检测一下然后就不管了。因此开车时即使直接点火启动也不必担心电脑无法完成自检。
但这是否就代表了每次开车都没必要等待呢？并不是
有些车主看完上面的内容就会觉得：既然如此那以后我上车就直接点火，不用等什么自检了。其实咱也不能这么想。理论上说直接点火并没什么影响，而且现实中很多司机也都是这样操作的。但是有些时候确实有必要先通电等待片刻再启动，这并不是为了自检，而是为了发动机更容易启动。比如以下几种情况：
1、车辆长期停放
当我们给车通电时油泵会先工作几秒钟建立油压，这样喷油嘴才能正常喷油。发动机熄火后油泵虽然停止工作，但是管道中的压力并不会立马消失，所以再次启动发动机时即使不等油泵工作就直接点火一般也没什么问题。但是车辆停放时间长了油路里的压力可能就下降了，这时候应该先通电让油泵建立压力，如果直接点火的话必然会导致启动困难。
2、柴油车预热信号
开过柴油车的朋友们应该会注意到仪表盘上会有一个电热丝的图标，这是预热指示灯。因为柴油本身就很难挥发，到了冬季寒冷天气后就更难挥发了，这就导致低温时柴油机启动相对困难。于是现在很多柴油机都装有预热塞，在低温情况下有助于发动机顺利启动。通电后预热塞工作，指示灯点亮。预热结束后指示灯熄灭，这时候再启动就相对容易了。
所以说弄清楚原理后我们就可以根据自己的情况选择合适的操作方法了。
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