在南宁公布的2019年国民经济数据中，旅游方面的数据令人意外，南宁总共接待了1.5亿游客。这个数据不可谓不大，相当于1/10的国人来到南宁旅游一次。如果南宁是一座闻名天下的旅游城市倒可以接受，然而南宁的知名度在广西内部都只能排在第三甚至第四。所以1.5亿的游客数量令人怀疑，不妨用其他一线城市的数据来作个比较。
南宁数据
在广州官方公布的数据中，去年广州总共接旅客6773.15万人。换句话说，南宁接待的游客数量是广州2倍多。广州公布的数据和南宁有一个细节上的不同，广州的6773万人标着过夜，而南宁的官方文件没有过夜两字。从这个细节来说，可以理解为南宁官方数据中“游客”的定义为乘坐公共交通工具到达南宁的人，而非真正的旅客。所以南宁的旅游收入只有1735亿元，而广州旅游总收入为4905亿元。从这两个极端的数据来分析，南宁的旅客数量无疑是注了水。因为南宁是广西的交通枢纽城市，还是一家独大的存在。比如机场方面，广西目前只有四座机场达到百万级别。十四座城市中，只有7个座城市开通航班。可见南宁机场至少服务了7座城市，把这七座城市的旅客也算进去，数量就很多了。
广州数据
如果说广州不算是一个传统的“旅游城市”，那看看中国十大旅游圣地的青岛。青岛在2019年总共接待了1.09亿人，也比南宁少了5千万。人数比南宁少的青岛在旅游收入上却比南宁多了200亿元，那么从青岛的数据来看，南宁的数据再一次被证明注水。青岛机场客流量超过南宁1000万，如果青岛把这个数据算进去，恐怕要比南宁的旅客数量多很多。加上青岛是铁路、公路尽头型城市，附近城市居民到青岛换乘概率要远远少于南宁。从青岛的交通形式来分析，南宁在自己的游客数量上绝对算进了那些仅仅到南宁换乘的旅客。
青岛数据
南宁旅客数量之所以这么多，我认为有几下几点原因：
01：在游客总数上注入了仅仅到南宁换乘的旅客，比如一位崇左人从广州回家，他先坐动车到南宁，然后不停脚步的直接到客运站换乘客车回家，那么南宁官方就把这个崇左朋友算成两人次。以这个的算法来计算，1.5亿人次就足够了。
02：南宁是广西的交通枢纽城市，先说说广西的机场，十四座城市只有7座城市有机场。其中南宁周边的贵港、玉林、崇左、防城港、钦州等都没有机场。如果以广西各市人口计算。南宁、玉林是700万级别的城市，贵港是500万级别、钦州有400万。换言之，南宁机场服务了广西人口最多的3座城市。把这些客流量也算到游客数量，这怎能不多？事实上南宁去年机场客流量为1500万人，虽然不是很多，如果算进游客总数也可以加上好多的数据。
整个广西的交通布局很有趣，离南宁200公里外的城市交通设施都比较齐全。比如河池，这座城市已经有了机场，而经济更好，人口更多的玉林至今没有机场。如果考虑到河池的机场是建在山上，更加不理解拥有平原的玉林为何落后于河池。在南宁200公里范围内的城市，交通设施都很落后。玉林好歹建了机场，而拥有500万人口的贵港至少都没有机场的影子。从这个布局来说，广西无不希望这些城市出行的人们都到南宁乘车。如此一来，就可以凑南宁的1.5亿游客了。
结语：南宁的游客数量绝对注水了，1.5亿的游客，这可是项级游客城市的数量，而南宁的旅游知名度明显很低，和1.5亿的游客数明显不符合。
文｜蓝心劳尔
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