随着本田将掀背版 思域 （ 参数 丨 图片 ）引入国内，两厢掀背车成为近期最热的车圈话题之一，对于本田粉丝来说，大多都有将思域两厢版改装成思域Type-R的想法，但是如果真正要体验到原汁原味的本田高性能设计，原厂的Type-R显然是更好的选择，但是由于这款车高昂的价格，许多爱好者将目光投向德系小钢炮。近日，奥迪也发布了全新一代S3，这款车能代替思域Type-R吗？两款车又有何优缺点呢，思域Type-R相比思域有何升级，下面我们选车侦探就来详细解析。
1.动力性能对比，红标本田vs黑耳奥迪
红标本田意味着这是一台性能最高的TypeR系列或者本田赛车，红色的LOGO底色代表着极致的运动车型，而在奥迪S系列车型上，设计师通常会采用银色后视镜来与普通奥迪形成区分，这种设计被玩家亲切地称为银耳，但在新一代S3上，设计师采用了更加神秘的黑色后视镜，两款车都搭载了品牌当家的小排量发动机。
本田Type-R配备代号为K20C1的2.0L VTEC四缸涡轮增压发动机，在6500rpm时，其最大功率为320马力，从2500rpm到4500rpm，发动机都可以输出400Nm的峰值扭矩。在实测中，6速手动的思域Type-R可以在5.7秒就内从静止加速到100km/h，其最高车速可达272km/h，这意味Type-R不仅是思域王，更是小钢炮中极速最高的一款车。
奥迪S3 搭载升级的EA888 2.0L涡轮增压四缸发动机，其配备的valvelift系统可以根据需要调整进气门的升程，新S3的最大功率达到310马力，峰值扭矩为400Nm，从静止加速到100km/h仅需4.8秒，最高车速被电子限制为250km/h，虽然动力不及思域Type-R，但7速双离合和quattro四驱系统来了更快的加速。
2.悬架对比，高性能车型相对普通车改了什么
为了改善思域的操控，本田工程师将前麦弗逊悬架的下摆臂更换为高刚性铝，其横向刚度和纵向刚度都有所提升。与标准思域的设置相比，经过修改的几何结构将中心偏移量减少了19毫米，初始外倾角减少了1度，这种设计最大限度地减少了扭矩转向，提高了操控性。Type-R的后悬挂则采用了全新的多连杆结构，上下臂均由Type-R独有的高刚性材料制成，新的悬架臂提供了更高的几何稳定性，再加上较低的重心和更宽的轮距，Type-R不仅拥有更强的动力，底子也要远超出普通思域。
而在电子装备方面，思域Type-R和新一代S3均装备了自适应减震系统，通过车底G力传感器的实时反馈，四个减振器中阻尼可以连续自动调节，流向减振器内电磁线圈的电流以毫秒为单位进行扫描，及时改变油流通道，从而控制阻尼。除了传感器，转向角和制动压力传感器也是自适应悬挂的一部分。但与思域不同的是，奥迪S3的悬挂可以改变车身高度，在运动模式下降低15mm车身来获取更低的车身重心。
刹车方面，思域Type-R和奥迪S3均配备了高性能的Brembo制动系统，以思域Type-R为例，前轮采用350mm的大尺寸通风刹车盘和四活塞卡钳，通过前保险杠的进气口，高速冷空气可以通过管道对刹车盘进行散热，后轮也采用了305mm的实心制动盘，这要远远大于普通思域的260mm。
3.选车侦探--思域Type-R在哪生产，它竟然不是真正的日系车
虽然思域Type-R一台挂着日本品牌LOGO的掀背车，但其实Type-R在英国斯温登工厂生产，并出口日本和北美，从设计到制造均由本田英国完成，这与德国生产的 福克斯RS 有几分相似。在开发期间，思域Type-R在德国纽博格林北环完成了底盘调教，在这条被称为绿色地狱的赛道上，思域Type-R力压雷诺和大众等欧系对手，以7分43.8秒的单圈成绩打破了前驱车记录，而其在WTCR赛事中与 领克03 TCR等竞争的赛车版，也由意大利JAS Motorsport设计制造，所以思域Type-R更像是一台原汁原味的欧系小钢炮。
选车侦探总结：思域Type-R作为本田粉丝心中的钢炮王，其悬挂设计和动力系统都要比S3更加极致，相比标准车型的变化也更多，从价格来看，其定位介于S3和更极端的RS3之间，匹配6速手动变速箱的思域Type-R显然是乐趣之选，但相信看过思域王超过70万的平行进口报价后，大部分人会选择更加中规中矩的奥迪S3。
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