《南华早报》美国E8-C伪装民航机新闻真假疑云,到底图的啥?

2020-08-14 19:56:42 航空之家乔善勋

图:涉事E8-C侦察机Jetphotos图片 摄:Luis David Sanchez

拉上窗帘/文

本周三(8月12日),香港《南华早报》爆料说美国E8-C在南海伪装成民航客机对我广东沿海进行侦察,最近到达了广东外海59海里处。报纸援引“消息人士”的话说,“最初被我方雷达识别为商业客机”,给民航飞行增加了风险。

这一消息公开后,国内各媒体纷纷转载。“拿人命开玩笑”“绑架无辜百姓生命”“将诱发误击”等内容见诸报端,《环球时报》和《光明网》等对此都予以了严重谴责。

但这一极不专业的报道立即被飞友质疑,因为这架飞机的数据是公开的,在FlightRadar24和FlightAware等众多网站上都可以看到。有人直接找到了该机当天的飞行数据并贴图,图中可以看到这架侦察机的“航班号”是“RONIN32”,公开的机身编号为“96-0042”,飞行高度为30500英尺。

图:并未“伪装”

这架E8-C侦察机的基地在冲绳。冲绳是美国和日本重要的军事基地。但那里的几个机场都可以近距离观察和拍照,并没有人阻拦。按理说那里的每一架飞机起飞,我军都能监控得到(比如伪装成游客去常驻),更不用说这么大型的侦察机摇摇摆摆地在南海上空绕圈了。因此在拉总看来,“错误识别为商业客机”是根本不可能的!

图:冲绳军机可以随便拍摄影:拉上窗帘

美国E8-C电子侦察机是基于波音707-300客机改造的,在升级时安装了ADS-B二次雷达。我们在影视作品里看到的传统雷达是“一次雷达”,它只能将飞机识别为一个“亮点”。而ADS-B雷达是由飞机主动发送自己的编号、机型、高度和速度等信息。在国外,军用的运输机和侦察机很多都安装了ADS-B雷达,以提高安全性,便于管理。

启用了ADS-B雷达的军机对民航飞机来说是完全可见的,因为空管知道它的存在,所以甚至可以与民航飞机“混飞”;并不需要因为军机上天,就关闭大片的民航空域。有些客机自身可以接收ADS-B信号(ADS-B IN),甚至飞行员的手机如果在空中能够接入到互联网,都可以实时地查看航路上有没有别的飞机,可以有效地避免相撞。

图:FlightAware软件界面

ADS-B雷达发射的信号可以像听收音机那样方便地接收,地面的爱好者们收到后再将它们通过互联网上传到服务器,由此支撑起了像FlighRadar24和FlightAware这样全球著名的飞行实时监控软件。哪架飞机有险情,哪架飞机有困难……媒体甚至可以在十分钟之内就推送新闻。

在我国,是不允许擅自上传ADS-B数据的。所以外国的飞机进入中国领空之后,有些时候会“消失”。但是,这并不意味着我国军方不掌握ADS-B技术。因此《南华早报》的报道让人非常怀疑:难道它在暗示,我军还在使用一次雷达进行空中防御?

图:军用雷达(在国外拍摄)摄影:拉上窗帘

敌军不可能都故意打开ADS-B雷达告诉你它是谁。战斗机不可能安装这玩艺儿,运输机和侦察机在战时也肯定会关掉ADS-B雷达。但它毕竟是一种近乎“免费”的监控手段,只要有电脑手机和互联网就行。如果像《南华早报》说的那样,“直到该机飞近广东海岸才发现是军用飞机”——那也太瞧不起我们了吧?难道我们连台能上网的电脑都没有?!

所以《南华早报》捅出这样的“假新闻”,实在是让人匪夷所思。或者,它是在暗嘲“我军太落后”;或者,它是想编造出“敌人太狡猾”的故事,以挑起仇恨情绪。但无论是哪一种,这次的报道都是很不专业的。马云,你该反思一下了!

图:下次用导弹伺候它!(在国外拍摄)摄影:拉上窗帘

美国在“特不靠谱”总统领导下,正在全面对中国进行封锁。它已经在贸易、科技、航运等多个地方进行了“找碴”。它的军舰和侦察机到南海来找碴,也已经不是一次两次了。作为“找碴”的一方,“伪装”有啥意义么?——帝国主义这种赤裸裸的挑衅,只要有一点可怜的智商,就能想明白!

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