昔日“摩托车老大”申请破产 力帆被时代抛弃了?

2020-08-14 19:51:43 法人杂志

◎ 文《法人》全媒体记者 李韵石

8月12日,力帆控股发布公告称,公司司法重整申请已被重庆市第五中级人民法院裁定受理。其公告内容原文如下:“力帆控股于2020年8月11日收到法院送达编号为‘(2020)渝05破申460号’的《民事裁定书》,法院裁定受理了力帆控股的重整申请。”

据了解,力帆控股作为力帆集团最大股东,拥有力帆集团47.08%的股份。一旦力帆控股重组出现问题,就意味着成立至今已28年的“国内摩托车行业领头羊”就此结束。到底是何原因导致曾经的摩托车霸主遭此一难?力帆集团还能否重现当初辉煌?

自1992年建厂至2002年,仅仅十年时间,力帆集团就创造了多个第一:其是全国最大的摩托车生产商,拥有国内首家具有自主知识产权的摩托车电喷技术、水冷技术和多气门技术;其是全国率先开发出四冲程100型发动机的摩托车企业;其是重庆第一家拥有进出口资质的民营企业,在2001年实现出口创汇2.02亿美元;其是摩托车行业首家出口创汇突破一亿美元的企业;其生产的“帆(LIFAN)50--200ml单缸汽油机”,在2004年成为国家质量监督检验检疫总局评选的免检产品,这是全国摩托车行业发动机唯一一家上榜企业,也是历届的唯一。

2004年,力帆集团宣布进军汽车市场,也为未来艰难发展和今日破产重组埋下了隐患。

力帆的第一款汽车被命名为“力帆520”,从设计、研发到生产销售,用了两年时间。2006年,力帆520正式投入市场,标志着力帆正式进入汽车市场。这款车型一度销量很好,据车主之家信息显示,在2008年7月,力帆520曾经创下单月7643辆的成绩。

2009年,国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》明确指出,积极发展节能环保新能源汽车。力帆又将目标转向了新能源汽车建造,并在2012年投入11亿元发展新能源电池项目和4.77亿元研发中心项目,宣布全面布局新能源汽车产业。

从2015到2018年,力帆新能源汽车销量节节下滑,分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。而2016年2395辆新能源车由于不符合申报条件,涉嫌骗取中央财政补助资金1.14亿元,力帆集团被取消当年财政补助预拨资格,由此直接导致销量下滑。

根据力帆控股财报显示,集团营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元。而2020年一季度,力帆控股实现营收5.64亿元,同比下降74.88%;归母净利润为-1.91亿元,同比下降103.06%。

另外,据6月18日力帆汽车发布的累计诉讼事项公告显示,公司涉及诉讼(仲裁)已达392件,涉及金额29.06亿。7月10日,力帆控股再次发布公告称,因不能清偿到期债务,10家全资子公司债权人向法院申请司法重整,公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。

就力帆面临破产问题,《法人》记者电话采访了北京某汽车服务品牌店经理田悦。田悦告诉记者,我国自主品牌汽车井喷式发展的第一个时期是在1997年前后,当时有多家自主品牌相继推出车型占领市场,例如奇瑞、比亚迪和吉利等。待2006年力帆520汽车投入市场时,国产汽车市场几乎已被占领。要想从其他品牌中抢夺市场份额是很难的,需要后来者拥有一定底蕴和超前性能,而这两点力帆汽车都不拥有。2012年,力帆决定生产新能源汽车时,该市场已被北汽新能源和比亚迪占领。据记者了解,比亚迪汽车第一款新能源汽车F3DM双模电动车正式上市时间是2008年12月15日。

可以说,每次改变,力帆都比其他车企慢一步,其拓展市场局面难以打开。

也许有人会说,汽车卖不好,卖摩托车就不行了吗?为什么非要进军汽车领域。就此问题,记者电话采访了资深摩托车玩家,钱江摩托车行经理老龙。

老龙认为,力帆之所以能够在2004年之前获得巨大成功,主要是时代的选择和社会的需要。在那个时期,人民生活水平有限,很少有私家汽车,每家每户以拥有一辆摩托车而感到自豪。但是,随着社会的发展,汽车逐渐走进百姓家,摩托车地位迅速下滑,同时由于大多城市都有“禁摩令”,摩托车市场很难再现90年代初的辉煌。

记者调查发现,我国的摩托车产销量在2007年达到顶峰,为3000多万辆,占全球总量的55%。之后,在“禁限摩”政策下,销量以每年8%左右的速度下降。2014年以来,我国摩托车整体产销量均持续走弱。2014年-2018年,全国摩托车产量由2126.78万辆下降至1557.75万辆;销量由2129.44万辆下降至1557.05万辆。

对于未来摩托车市场的发展,老龙表示:“以目前的情况看来,摩托车市场只能会逐渐缩小。随着人民生活水平提高以及关税变化,越来越多的外国品牌摩托车会成为首选。”

可以说,摩托车时代成就了力帆,乘用车时代却抛弃了力帆。

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