滴滴与美团的无限游戏|外卖|滴滴|王兴|程维|网约车|美团

一直以来，王兴都对《有限与无限的游戏》推崇备至，甚至做到了人尽皆知的地步。

这本书直接影响了王兴的竞争观念，他曾在接受采访时表达了对业务和竞争的看法，他认为不要期望一家独大，也不要期望结束战争，所有人都要接受竞合才是新常态，同时，他认为太多思考边界和终局是错误的。太多人关注边界，而不关注核心。

然而很少有人知道，程维很早就在微博上推荐过这本书，并十分认可。

《有限与无限的游戏》对王兴、程维的影响，在美团和滴滴的发展上也有所体现。

7月30日，在沉寂三年之后，美团又吹响了进军网约车行业的号角，此次的目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额，手段还是老章法，打补贴。从在模式上尝试自营，到无力承担亏损而中断发展，后又转型做聚合模式，美团的网约车方法论一再改变。

其实比王兴、程维在网约车行业，再次捉对厮杀更值得关注的是，深受《有限与无限的游戏》影响的二者，在滴滴和美团的新业务扩展方面，采取了画风迥异的方法，即美团的以获取流量为目的，滴滴则从出行业务向外延伸。

随着近日美团收购滴滴的消息再次甚嚣尘上，崇尚“无限游戏”的滴滴与美团似乎即将迎来游戏的终局。

美团、滴滴的“共性”

据界面等媒体的消息显示，近期美团正在频繁与其出行供应商接触，计划加大对用户的补贴，“每一单可以获取20%-30%的优惠，补贴时效直到达成份额为止”。这意味着，出行行业的价格战将在所难免，而这已经不是第一次了。

在三年前的那次网约车大战中，美团最终因无法承受“烧钱”，而提前鸣金收兵。在上市后，美团调整了网约车战术，在自营方面仅保留了南京、上海两个城市，其他城市变为与高德相同的，为出行供应商们提供流量的聚合模式。

看起来转型做聚合模式的美团打车业务，在美团内部的地位似乎有所降低，但从再次动用补贴的动作来看，美团对出行市场不仅有着非同一般的执念，还摆出了一副不达目的誓不罢休的架势。

出行市场的前景固然可观，但这并不是促使美团不愿放手的根本原因。

如果说滴滴做外卖有些被迫应战的意味，那美团做网约车则是不得不为，因为一直以来支撑美团不断发展的各项业务，总体上虽然已经实现了盈利，但增长空间有限已是摆在明面上的事实。

以2019年为例，美团全年的总营收虽然创下新高，达到 975 亿元，但增速却出现了大幅下滑，从2018年的92.3%降至2019年的49.5%。

支柱业务“外卖”的表现与总营收相同，营收规模从2018年的381亿元扩大至548亿元，增速则从2018年的81.4%降至43.8%。

比营收增速更能体现美团当下情况的，是外卖的交易笔数。2019年美团餐饮外卖的日均交易笔数增长 36.4% 至 23.9 百万笔，在2018年这项数据的增速还高达56.3%。

无论是外卖业务的营收增速下滑，还是交易笔数的增速下滑，都说明了一个事实，那就是美团的支柱业务增长已经开始乏力，这正是美团四处出击的根本原因，其中自然也包括进军网约车行业。

实际上，在进入出行行业之前，美团对新业务的探索就早已有之，其中最具代表性，成果最突出的，就是酒旅业务。美团2019年全年的毛利润为323.2亿元，酒旅加到店业务就贡献了其中的60%，达到197 亿元。

不过这项业务的增速也出现了下滑，2019年美团到店、酒店及旅游的收入是223亿元，同比增长 40.6%，2018年的增速则是46%。

在新业务方面，美团的新业务虽然毛利已经由负转正，但收入的增速却远低于2018年，从 450.3%降至81.5%。

可见，在营收支柱、利润支柱以及新业务的增速同时下滑之际，四处出击的“无限游戏”就成了必然。网约车只是美团的一个选项，拿下牌照做金融、做社区团购、成立快驴切入供应链……

时至今日，我们在美团APP上，可以点外卖，看电影、订酒店、机票……这是一个典型的以高频带低频的模型，其中的高频是“吃”即外卖，其他业务都是用户的低频需求。

表面上看美团与58同城这样的信息撮合平台并无二致，但其实美团与淘宝、天猫更相似。

原因在于，美团不仅掌握了商户和用户，还掌握了具备行业话语权的履约环节，这与阿里拥有支付手段以及正在建设物流手段有异曲同工之妙。掌握了司机、乘客和履约环节的滴滴也同样如此。

掌握了行业话语权的美团和滴滴，正体现了王兴、程维二人对《有限与无限的游戏》的理解，“无限游戏玩的是规则”。

美团与滴滴的核心

“太多人关注边界，而不关注核心”，王兴不仅是这样说的也是这样做的，只是美团表面上看起来一直围绕“吃”去做布局，但从根本上来说，美团的核心其实与淘宝相同，都是流量。

淘宝需要从外部采购大量流量，进而引导流量在平台上达成交易以推GMV，而美团在也需要从外部找流量，从而完成交易。

以出行业务为例，美团在这方面的动作起始于收购摩拜单车，王兴在收购摩拜时曾发过一封内部信，他在信中对美团为何收购持续亏损的摩拜做了这样的解释，“摩拜单车是城市三公里出行最便捷的工具，将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接。”

不难看出，摩拜对美团而言，最大的作用正是将用户送到与商家，从而产生交易，它更像是个导流的工具。因此，如果将信中的摩拜单车换成美团打车，意思其实没有任何差别。这意味着，即便是在网约车上碰了一鼻子灰，月活过亿的美团也可以凭借流量优势通过聚合模式，给“吃喝玩乐”输送流量。

比出行业务更明显的是美团的金融业务，美团曾在2015年的一条名为《美团金融，火热招聘》招聘信息中，透露了对金融业务的野心：美团有信心打造一个千亿资产规模的金融事业。

然而美团的动作明显跟不上千亿的野心。目前，美团已经集齐了网络小贷、第三方支付、保险经纪三张牌照，拓展了商家和个人两方面的金融业务，这项业务被美团放到了其他版块。虽然其他版块已成为美团的第三大业务，但是与千亿规模还是有较大的差距。

也就是说，与其说美团做新业务的逻辑，是从“吃喝玩乐”向外做延伸，不如说是为了给“吃喝玩乐”找新的流量而做延伸。

与美团围绕流量四处出击不同的是，滴滴虽然也在变着法的讲新故事，但它的业务并非仅仅依靠流量去变现，而是以出行业务作为主轴向外延伸，辅以流量变现。

滴滴在出行方面做的新业务，最典型的代表有两个，一个是被称为拼多多版滴滴的“花小猪”，另一个则是青菜拼车。

前者于今年三月陆续在山东临沂、贵州遵义等城市上线，主打“打车可以更便宜”，用户可以通过完成多种简单任务如签到、邀请好友领现金、推荐乘客等方式获得奖励，从而节省打车费用，降低出行成本。这表明，虽然花小猪选择了类似“拼多多的打法，用低价来吸引五环外人群，但核心依然是出行。青菜拼车的前身则是滴滴拼车，更名后做的还是出行业务。

此外，滴滴在今年年初上线的跑腿、送货等业务，其核心与网约车相似，也是基于滴滴对“运力”的掌控。