从创始人基因看宝能汽车:或将成行业黑马

2020-08-14 16:33:53 有料荟萃

近日,恒大汽车一口气推出6款新车刷屏朋友圈,各种APP开屏广告、电视广告也有让人无处可逃的感觉。有人戏称:这很恒大。

的确,恒大似乎习惯了这种高举高打:7年前恒大冰泉在恒大足球队夺冠庆典露面时,世界名帅里皮、郎平以及众多世界级足球明星众星捧月般,推出来这款恒大跨界新品。所以当很多人惊讶于恒大一口气推出6款新车时,我一点也不意外。

为什么是他们:造车新势力创始人画像

实际上,企业的生命力由创始人的商业基因决定,创始人基因等同于企业基因的典型案例在造车圈比比皆是。例如马斯克之于特斯拉,马斯克就是特斯拉公司的“魂”,他追求极致、敢于冒险、不断挑战自我的精神,完美的体现在了其创业的过程和特斯拉的产品上。

在中国造车界,李想、李斌和何小鹏被称为造车新势力三剑客。这三个人都是个性极为鲜明的人,也是三家企业最具核心竞争力的地方,而他们各自的性格也主导着公司的发展方向。

王兴曾这样评价李想,“他是一个非常罕见的能够thinkdifferent的人”,而这也是李想身上最重要的一个特点,具有超强的直击问题本质的能力,才能够做出正确的,可能很多人在短期内并不认同,但长期来看会心悦诚服的抉择。

因此,当绝大多数造车新势力都在为3年内能活下来,而用尽浑身解数的时候,李想却将自动驾驶这一看似过于超前的方向作为战略方向。李想曾公开讲过自己要造车的原因:在科技的进步浪潮中,传统汽车企业的表现太差了。15年来,科技给生活带来了翻天覆地的变化,但汽车行业在科技和体验上的进步却极为缓慢。中国汽车十几年的高速发展,城市交通越来越差,车内的体验毫无进步,需要有企业来改变这个现象。几年过后,“自动驾驶”已是公认的趋势,谁拥有最多的智能汽车市场占有率、有效数据,谁就可能成为行业老大。

李斌,最突出之处在于对创业、对公司的商业模式判断都有着非常敏锐和准确的判断,因此目前蔚来汽车在三家甚至在所有造车新势力中,处于领头位置。更为突出的一点是,他还具备异于常人的处理复杂棘手问题的能力。去年在资金链即将断裂、核心财务人员离职、负面消息满天飞的窘境之下,李斌并没有退却,而是积极募集融资,成功地将蔚来从生死线上拉了回来。

何小鹏则是技术派的典型代表,其主攻方向是软件系统,研发的Xmart OS系统拥有行业领先的硬件升级能力。但令他获评是业内极为稀缺的创业者的还是因为他拥有极强的学习能力。从阿里离职后能够迅速进入一个陌生的汽车领域,恶补学习汽车产业课,在短时间内因地制宜的搭建一套完善的新创企业的运营体系。

跨界造车者姚振华:其实我是一个创客

有一家跨界造车新势力相对低调很多,但受关注程度却丝毫不亚于蔚来、小鹏等,没错,正是宝能汽车。宝能汽车的创始人是姚振华,人们对他熟悉却又陌生,而他为人熟知还停留在万科股权之争中被冠以的所谓”野蛮人“形象,事实是这样吗?从其跨界造车,我们似乎能窥见一二。

潜心复盘宝能造车之后,我们能发现,在姚振华身上,几乎能找到所有马斯克和李斌等造车新势力三剑客身上的所长之处。

首先,他和马斯克一样,也是一个不安于现状,喜欢跨界的创客;是一旦笃定目标,就无视外界眼光和质疑的人。从学生时代,两个人就都表现出注定要成为跨界者的潜质。马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学,获经济学和物理学双学位;姚振华毕业于华南理工大学,获工业管理工程专业和食品工程专业双学位。马斯克自1995年开始,经历过多次创业,且涉及领域是完全不相关联的产业。先后创办了在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”、航天领域的SPACE X,直到2004年他才跨界造车,投资特斯拉。姚振华所涉猎的产业同样跨度很大,主要有以汽车为主的高端制造、国际物流、以房地产为主的综合开发、以医疗康养和金融等为主的民生服务。

实际上,李想、李斌、何小鹏也一样,都是喜欢折腾,喜欢挑战全新领域、挑战自我的主儿,也只有这样的人,才能无惧质疑、承受超乎想象的压力,才能冷静面对各种挑战。

同时,姚振华和李想一样,极其善于抓住问题本质,并在认准方向后发力突破。

电池是新能源汽车的心脏,无论是政策还是市场,新能源汽车对电池技术的要求都不断拔高。能不能有自己的电池,不仅仅牵涉到有没有核心技术的问题,它还直接影响着能否大批量量产的问题。

事实上,近几年,汽车主机厂和电池厂商的博弈中,优质的动力电池供应商有着更高的议价权,曾令不少车企陷入被动。当下红的烫手的特斯拉,仅仅半年多以前,就险些因与其唯一电池供应商松下产生矛盾,在产品已打开市场和销量的情况下却无法量产,而一度陷入倒掉的危机。因此,很多主机厂都对动力电池有着日益强烈的掌控欲。

但就如同无人驾驶是未来必然趋势为所有人明了,但并不是所有人都会聚焦发力一样:电池因其研发投入巨大、市场竞争激烈等诸多原因,大多数新入车企都选择采购而非自研。但姚振华的宝能汽车,则选择要啃下这块硬骨头。近来,有媒体披露在今年4月,宝能集团旗下鸿鹏新能源自主研发的首批电芯、模组、电池包等系列产品,顺利通过国家质量检测中心试验检测,获得正式认证报告。虽然还只是万里长征第一步,但已然实现了从0到1的突破。

和蔚来的李斌相比,姚振华对商业模式的敏感性和判断力,以及处理复杂棘手问题的能力,同样不在话下。

比如在对新模式的敏感度和接受度上,颇让业内意外的是,宝能汽车是拥抱直营模式最为彻底的造车新势力。近日,宝能汽车发布了其最新进展称,截至7月1日已在全国57个城市开业108家直营店。并计划到今年年底,将宝能汽车观致直营店发展到1000家,成为所有汽车品牌中直营网络覆盖最广的品牌。同时,与一般厂家直营店无独立售后不同,宝能汽车直营店则集展示、销售、售后于一体,又加以创新,不断将新模式加以完善。

同时,姚振华在处置复杂棘手问题上,也有着抽丝剥茧,化险为机的能力——比如并不为外界看好的宝能对观致的收购。观致有着非常高的起点,但自创立后的10年中发展并不尽如人意,甚至在宝能接手时,已到了停产的边缘。宝能接手之初,观致的情况也并不乐观,人事变动频繁、经销商维权等接连而至,恰又赶上汽车行业下行,一度让人感觉观致是否要就此退出历史舞台。但被质疑外行的姚振华却并没有就此放弃观致,反而通过招揽大批国际人才、自建直营店拓展经销渠道、推出新车观致7等一系列举措,挨着行业寒冬的冷风,走出了隧道期。

客观而言,观致前路仍有很多挑战,但不能否认的是,姚振华的一系列操作,无疑令观致迎来了转机,看到了希望。

创业本身就是创造、改变、冒险、培育的代名词,创业力基因是企业领导者在行为方面表现出强烈的善于或不善于发现问题、解决问题、自我革命的能力和力量。

而这一切,都要以不断学习为基础。姚振华作为跨界造车者,相较于马斯克、李斌等人,确确实实是离汽车行业更远的外行,但通过简单复盘其跨界造车两年多来的布局与举措,无疑他是在不断的学习并在学习中不断创新的。

宝能汽车未来:或成大出行行业最大黑马

整体来看,在姚振华的带领下,宝能造车选择了一条既不同于互联网造车新势力从零开始的路,也不同于恒大一路“买买买合合合”的策略。目前来看,他选择了自主研发加收并购双轮驱动的路线。这条路线,在笔者看来,是更聪明的选择。

首先,这是一条不缓不急的路。以宝能的实力,走恒大的线路应该是不成问题的,但造车是极其复杂、投入极其巨大的,在毫无经验和积淀的情况下,过快风险不可谓不大;以宝能跨界者的身份,若完全从零开始,会过慢不说,难免会走更多的弯路。尤其是在当下的大环境下,缓步疾行未尝不是最好的选择。

其次,这是一条互为犄角、相互学习的路。通过收购后解决观致汽车所面临的困境,可以让宝能更直接的了解汽车行业,从中学习、总结经验,相当于让一个新兵刚入伍就上前线得到锤炼。

而从这一布局,也能看出姚振华的与众不同之处,那就是深入骨髓的低调与务实。“登高必自卑,行远必自迩”,无论是过去还是现在,都淋漓尽致的体现在其身上。

实际上,宝能进入大出行领域以来,布局已初见雏形,成果业已初见。宝能汽车板块旗下联动云已成为行业独角兽,电池研发已迈出关键第一步,观致也在众人都唱衰之际推出新车。

就此,有分析师指出,面对宝能这样的竞争对手衔枚疾走,更要引起你的注意,因为这一支力量,反而可能成为大出行行业最大的黑马。

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