文 | Dedee
8月18日，美国将正式发布两款中国产纯电动汽车——康迪K23和K27。
这两款车隶属于康迪科技集团旗下的浙江康迪电动汽车有限公司，定位为微型低端电动车，补贴后售价为22,499美元（约156,200元人民币）以及12,999美元（约90,245元人民币）。
据说，这两款车将是目前为止价格最低的纯电动车。
许多国内媒体收到这条“线报”后的第一反应，不是沉默就是震惊。
因为康迪这两款车的外观和定价——还是挺让人担忧的。
尤其是K23所在的2万美元价格区间，美国市场已经有不少经典车能选了。比如丰田 卡罗拉 （ 参数 丨 图片 ）、 雅力士 等传统燃油版车型，起售价都不到2万美元；最经典的混动 普锐斯 其实也只要24,000美元（约166,656元人民币）左右。
即使如此，7月30日当天，康迪美股盘前就涨了41.63%，报13.2美元（约91.7元人民币）。
不过，截至北京时间8月14日凌晨收盘，康迪美股为8.83美元（约61元人民币）。
在国内，康迪一直都属于“蜜汁车企”。
它曾经辉煌过。
尤其是2013-2015年，电动汽车集团刚组建时期，旗下的微型纯电动乘用车（就是老头乐）由于产销量均制霸全国，一度领跑市场。
尤其是2015年，销量达到了28,055辆，在全球电动车企业中排名第七位。甚至在同年11月成为了全球第二，仅次于特斯拉。
转折发生在2016年下半年。
全球第七的康迪认为自己应该百尺竿头更进一步，和国内同行离得更远，和特斯拉离得更近——推出了自己的换电模式。就是电池没电了，直接去换电站换一块满电电池。
听起来和如今蔚来的换电模式差不多，实际上还是有些区别的。
蔚来的换电模式被称为垂直对插式换电，主要靠电池和车身上插件的插针和插孔进行导向定位，对插件的制造精度、安全性和成本要求都很高。
康迪四年前提出的换电模式为端面换电，过程与对插式换电的确类似，但换电是由插件接触面定位，并非通过导向轴孔。换电过程全靠手动，电池安装好后还要再手动连接电池和车辆的插件。过程非常麻烦，效率也很低。
这种“车电分离”的模式，许多用户无法接受。倒并不是认为这种用电新思路又麻烦又不安全，而是早在2014年，康迪就遭遇过一次“车电分离”危机。
当时，康迪的合作伙伴属于全国第一家专业电动汽车电池服务公司，偏偏很不争气，开张没多久就亏光了投资，破产关门。许多康迪车主一夜之间成为了全国第一批“车电分离”模式的实验牺牲品。
所以，两年后即使有国补等各种利好，大家还是纷纷选择逃离。2016年康迪的销量奔流到海不复回般地急速下降，一共只卖了几千辆。
2017年，康迪开始将主业转向高速电动车……当然，这一行为属于典型擦边球。
没办法——因为仅仅过了一年，工信部等六部委就开始对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，要求各地企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。
不过无比幸运的是，也是去年1月，康迪的造车生产资质获得了国家发改委核准。
但通过搜索“车主指南”的车型库，可以发现康迪在2019年之前在国内推出过六款电动车（其实不止这些，比如高速电动车K30就没在里头），分别是：
难怪2018年5月，国家发改委曾给康迪下发通知，要求公司进行整改。
奇怪的是，拿到了准生证后的康迪毫无动静——不仅在2019年乘联会统计数据中的销量为零，几款电动车型更是统统停售。
所以，当从大洋彼岸突然传来了康迪K27和K23即将登陆美帝的消息时，国内媒体基本上就两种态度，不是震惊，就是沉默。
按照不少媒体的描述，康迪的这两款微型电动车是美国目前最便宜的电动车。比如扣减联邦税收抵免后，K27车型的定价为12,999美元（约90,245元人民币），专门瞄准美国中产。
康迪认为，后者实在很可怜，可以选择的电动车型实在太少了……
话说，小阿姨最好奇的点，就是康迪K27和K23到底有什么能耐，能吸引到美帝中产。
目前已知的相关数据并不多，只有最基本的几个数据：
K27属于紧凑型电动汽车，可容纳四位乘客，配备了17.69kWh锂电池，续航里程为100英里（约160km），电机最大功率为20kW，最高时速为101km/h。
K23的车身尺寸大一些，已经属于小型SUV，配备41.4kWh三元锂电池，续航里程超过180英里（约290km），电机最大功率21kW，最高时速为112km/h。车里头还配备了一块10英寸的触摸屏。
还有几张照片：
这两款车，似乎依旧有康迪五年前的风采。
比如K27的车头有点类似K10。
K23……其实在去年11月11日就出现过——康迪官网发布了首套康迪全自动智能换电系统通过验收的新闻。新闻中的那辆C位主角，看起来和K23一模一样啊。
咱们可以拿它俩和国内的康迪家族些微做个大胆比较，看看康迪今年到底给美帝中产送去的，是什么车。
首先是低速电动车。
康迪K10和K11，两款车配备的是同一台功率为19.9kW的电动机，最高时速80km/h,，最大续航里程150km。
K12的电动机功率达到了35kW，最高时速达到了102km。电池容量为20kWh，续航里程与K11、K10基本类似，为152km。
嗯？似乎有点儿意思啊——怎么看怎么觉得此次赴美上市的K27，基本数据和2016款K12无限接近呢。
再来康康另几款国产高速电动车。
先是康迪K17。当时搭载的电机最高输出功率为35kW，续航能力最大可达200km，标配12.1英寸双模控制显示屏。K27（和赴美的K27的确不一样）共有两种容量规格三元锂电池，所以续航里程分别为200km与300km，电机最大功率为49kW。
最后是2018年上市的EX3，搭载的三元锂电池容量为41.5kWh，最大续航里程为300km左右，电机额定功率25kW，车辆最高时速大于120km/h。
就是那么巧合，赴美上市的K23基本配置和EX3几乎是一样的。
说白了，这两款赴美上市的康迪车就是老车套新壳罢了，其实没有啥竞争优势。
“美国派赛麟来忽悠中国人，中国就派康迪去忽悠美国人”——很多网友的第一直觉，还是很精准的。
一些国内的老司机们则严重怀疑，沉寂快两年的康迪突然在美国搞了那么大动作，十有八九是为了拉高自己的美股股价。
不过，并不是所有人都操着一颗幸灾乐祸的心，看着康迪这次准备怎么忽悠美国，或是败走麦城。
因为有不少网友表示：“不要看不起国产老头乐，很多老头乐已经打入了美国社区通勤车市场做社区通勤车，能短距离在社区行驶，价格也相对便宜。”
所以如今，小阿姨最好奇的是，如果这次康迪能成功忽悠到老美中产……我们还能玩个大盘点——康康国内还有哪些老头乐或微型电动车，能排着队进入美国社区，服务中产阶级。
比如两个月前在油管大火过，如今已经全球闻名的“可能是世界上最便宜的电力车”的常州常力：
这两年开始和黄晓明一起转型的雷丁：
能和雷丁叫板的丽驰：
你肯定听到过的大运：
靠套路logo大火的微佳：
在北方街道上常能看到的金马：
当然，还有更多驰骋在中原大地上的千奇百怪老头乐们：
款式和品牌上，基本属于要什么有什么：
往往，这些老头乐的价格——加上国际运费，跟一个iPhone X也差不了多少……
当然，还有许多正儿八经的入门级微车。
奇瑞小蚂蚁：
众泰E200 ：
宝骏E200 ：
五菱 宏光MINI EV ：
欧拉R1 ：
上汽科莱威：
当然，无数网友认为最该销往美国的，应该是国内补贴价在15.88万~16.88万元的—— 迈迈 ，“让美国人感受一下什么叫做出口转内销”：
或许未来哪天，国产老头乐真能一路乘风破浪，披荆斩棘，成为美国人民的选择。先占领城市社区，再通过城市蔓延到附近农村，反其道而行。
说不定未来的某天……特斯拉也开始造老头乐。
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