上汽大众作为国内合资车企的老牌劲旅，可以说是今年受车市不稳定因素影响的最大受害者，去年11月份爆发的
帕萨特
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）“碰撞门”事件，让上汽大众在B级车市场栽了个大跟头，多种不利因素加在一起等让上汽大众的产品竞争力明显下滑。
再加上旗下斯柯达品牌的持续萎靡，上汽大众不仅跟一汽大众在销量上拉开了明显差距，在7月份也成为主流合资车企中唯一销量同比下滑的车企。屋漏偏逢连夜雨，在老款产品竞争力下滑的情况下，上汽大众本想依靠新车型打开新的销量市场，但事与愿违，新车型的上市也并未给上汽大众的销量带来一丝好转。
今年5月底，上汽大众推出了28.68-39.98万元价格的豪华MPV
威然
，这款MPV仅从产品力来看，要颜值有颜值、要身板有身板，还有大众的品牌光环加持，再加上大众对国内消费者的了解程度，上汽大众发力全新的MPV市场领域，也被不少人视为
别克GL8
最有力的竞争者。
但在前期风风火火的预热和上市后，威然暴露出了问题。从近年来新车销量表现的市场规律来看，一款车在上市后一两个月的销量就基本决定了这款车后续的销量表现，而且由于前期需要市场铺货等，前期的销量一般会比后续高一点。在上市后的首个完整月，威然在6月份仅取得了3289辆的销量表现，到了7月份这一销量再次下滑，仅有2135辆。这样的市场销量表现，别说撼动别克GL8了，就连第二梯队的本田
奥德赛
和
艾力绅
也够不着，销量甚至不足GL8的零头。上汽威然的前两把火没成功烧起来，也大概率意味着这款车又是别克GL8陪跑选手。
大众光环加持，颜值、尺寸又不差，价格也公道，但威然为何就是卖不动呢？首先，对于威然来说最致命的一点就是，其出自SUV平台打造而来。由于大众没有专属的MPV平台，所以威然只能借助MQB架构衍生而来，其底盘与大众SUV车型
途昂
如出一辙。如此一来，威然也失去了MPV车型引以为傲的舒适性，由于采用了SUV平台打造，威然的底盘离地太高，座舱的第一级台阶到地面的距离接近半米，甚至超过了不少SUV车型，这让乘客在上下车时极为不便。
参考竞品别克GL8，相比威然高底盘带来的高地台，GL8打开车门后地台位置较低，两级台阶设计也更容易让老人、孩子俯身上车；GL8和威然的上车扶手位置也有所不同，威然的扶手位置更像是一台非承载车身的越野车。
其次是动力上，威然虽然全系搭载了2.0T发动机，但分为330TSI和380TSI高低功率两个版本，最大功率分别为137kW、162kW，最大扭矩分别为329Nm、350Nm，匹配7DCT双离合变速箱。虽然这一动力表现在大众其他车型上很常见到，但其2.0T低功率的动力表现对于威然这么一台超2.1吨重的车身来说明显有些吃力。而别克GL8的动力为全系2.0T，没有高低功率之分，其最大功率、最大扭矩、最大马力等均比威然2.0T高功率还要高出不少。如此算来，大众威然在价格上也并没有什么性价比可言，且价格跟23万起的GL8相比贵了不少。
其次是在造型设计上，威然造型十分时尚，但这样的造型设计比较偏家用，不太适合商务。别克GL8以及更高端的 埃尔法 等MPV采用的是短前悬、更加平直的侧面线条，这样的设计空间的利用率最大，而威然的外观造型有点跨界车的味道，跟以往的商务车形象和消费者对GL8等商务MPV的认知有所出入。而且购买这一级别MPV车型的消费者最看重的是舒适性，但不管是在座椅舒适度还是空间、舒适配置上，大众威然跟GL8相比都没有优势可言。
特别是在MPV市场中，市场上购买MPV车型的消费者通常是拥有第二辆、第三辆车的人士，不同于新晋购车消费者对品牌号召力的认可，他们更倾向于产品力方面，所以即便是有大众LOGO加持，威然在MPV市场中也难吃得开。售价偏贵、非MPV专属平台打造、较高的地台设计、空间利用率和实用便捷性欠佳，威然很难打动MPV市场中这些“老奸巨猾”的消费者。
写在最后：作为MPV市场的新晋选手，大众威然被市场寄予厚望也无可厚非，但作为车企而言，上汽大众应该认清市场形势，自家产品的短板在哪里，上汽大众自己很清楚，叫板GL8可以当做一个噱头来博取眼球，但实力明摆在台面上，消费者也不是傻子。
想在MPV市场上站稳脚跟，别问GL8答不答应，先过了奥德赛和艾力绅这一关再说。大众威然想在MPV市场虎口夺食，也不是不可，但就凭自身的产品力和市场表现，能平稳的活着就不错了。总的来说，威然能做的事GL8一样完全可以做；但GL8能做的事，威然未必能做到。
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