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大家有没有发现,最近上市的福特 探险者 参数 图片 )有点豪横啊。一款标价30.98万元起,车系历史三十年的大七座SUV,居然说能比肩70万元级别的车型!它到底有什么能耐?

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全新第六代探险者

网红双子星

要说探险者,就不能不提最近的“网红”Bronco,这款一身复古格调的硬派SUV还没亮相就已经俘虏了全球大批车迷的眼球,上市15天内更是斩获了23万的订单,在全球经济形势都不大好的当下成为了一款不折不扣的网红车。关于Bronco车我们之前已经有详细的介绍,大家感兴趣可以翻出来看看 https://mp.weixin.qq.com/s/qKSkSyU6bteshLM2binLyg

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复活的烈马Bronco

而探险者这个车系,最初就是作为“升级版”Bronco出现的。

上世纪80年代,Bronco作为一台越野机器可谓是战斗力满格, 但那时候的消费者开始对“移动”提出了更高的要求,他们希望自己的座驾既能随心所欲征服地球上大部分表面,也能载着他们完成舒适的每日通勤。自此,福特就将自己深厚的SUV功力分出两个分支,探险者应运而生。

在之后三十年中,探险者的“修炼”就从未停止。在第一代车型奠定的纵置后驱高级底盘基础上,第二代大幅提升驾乘舒适性,第三代开始推出七座版本,第四代将安全做到同级最强,并通过搭载SYNC系统率先实现车辆的智能化,第五代则在前路虎首席设计师Jim Holland的手笔下进入高颜值俱乐部。

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技能树逐步点满的六代探险者

当然,我们不能因为之前的辉煌历史,就接受第六代探险者的豪横,所以还是要看看这款新车自身实力有多强。

专业底盘,自信如我

从第一代车型开始,探险者就使用了纵置后驱的布局,然后就一直坚持到现在——长安福特这辆第六代探险者使用的是福特集团最新的CD6平台。

为什么要说“坚持”呢?因为对于车企来说,使用纵置后驱是一个“不明智”的选择,它的生产成本会比横置前驱要高很多,因此现在只有豪华品牌的中高端车型才会使用。这让探险者在30-40万元价位的一众横置前驱SUV车型中显得鹤立鸡群。

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纵置后驱带来媲美豪华SUV的驾乘感

而对于消费者来说,纵置后驱的探险者则是一个“明智”的选择。首先是因为转向轮和驱动轮的分离,让探险者的操控性更佳,其次是因为纵置的发动机和变速箱可以放置在更接近车辆中心的位置,这为探险者带来了50:50的完美前后重量比。配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架,探险者还可实现媲美轿车5.9米的转弯半径,让开车的人爽,坐车的人舒服。

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纵置后驱发动机带来50:50的配重搭配出色的四驱系统

在CD6的后驱基础上,探险者大部分车型都装备了TMS智能四驱地形管理系统。这套系统的精髓在于“智能”二字,其实这也是探险者一直以来所坚持的,让驾驶者可以优雅地踏平绝大部分的路面。

虽然CD6也叫“平台”,但它跟其他品牌的通用型平台不一样,它是一个专门针对大中型豪华SUV而诞生的平台,在全球范围内只用来生产第六代探险者,还有林肯的第二代 飞行家 。因此对于长安福特来说,这次为了国产第六代探险者就专门引进了CD6平台,这就好比别人都是用批发市场的牛肉给你煎牛扒,而长安福特则是为了这份牛扒专门引进一种澳洲和牛。这份魄力也是挺豪横的。

强劲动力,轻松拥有

福特对于运动有一份执着。这不光体现在他们的运动车型如ST系列,也体现在他们的一般车型上,硬是要提供比别人更强劲的动力。

第六代探险者全系搭载第四代2.3T EcoBoost发动机,提供高达203kw的最大功率和425N·m的峰值扭力,与之搭档的是纵置平台专属的10AT自动变速箱,两者一起能在最快7.6秒内将这辆大家伙从零推动到100km/h。同时这套动力系统也被用在硬派越野车Bronco以及肌肉车野马上,可以说是福特旗下的网红动力总成了。

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全新第六代探险者超强越野性能和豪华舒适体验

其实,要让一辆长度超过5米,重量超过两吨的大家伙跑得比马路上绝大多数轿车都要快,并不是一件难事,只要舍得烧油就行了。但福特在开发EcoBoost系列时就定下了既要提供强劲的动力,又要明显降低油耗和排放的战略。用油耗换动力?那是不可能的。

探险者身上这台第四代EcoBoos就很好地解决了这对矛盾,它的工信部百公里综合油耗最低仅为8.7L,关键是,它只要喝92号汽油就可以。

简单来说,在同价位车型中,探险者是动力最强劲的;在性能相当的车型中,它是最省钱的。

全面安全,尽享驾趣

如果过山车没有手臂那样粗的安全压杠,谁敢坐上去?同样地,一辆拥有高性能车,也必须拥有极致的安全性才能让驾驶者可以安心享受它带来的驾驶乐趣。

大概是基于这个原因,安全性一直都是探险者系列的底层基因之一。被动安全方面,探险者非常“大手笔”地使用了高比例的高强度钢材,600Mpa以上材料合计占车身比例的50.8%,其中1300Mpa以上的超高强度钢占整车车架的38.6%,在A柱等关键部位更是使用号称航母级别的1700Mpa最强马氏体钢。这样一个结实的车身不仅带来了坦克一般的安全性能,同时也提高了操控性和关乎到舒适性的NVH表现。

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全新第六代探险者高强度车身

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探险者获得欧洲E-NCAP五星碰撞成绩

而在主动安全方面,长安福特也很“大手笔”地为全系探险者都标配了Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统。这套系统拥有相当于L2级别的辅助驾驶功能,遍布全车的12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前探测摄像头,实现了0-180km/h全速域的主动巡航、自动跟车、预防碰撞、车道保持、限速识别以及自动泊车等功能,让日常驾驶变得既安全又轻松。

这在同级别车型要不只有高配才给驾驶辅助系统,要不连顶配都没有全功能驾驶辅助系统的衬托下,自然也就豪横了一点。

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全系标配了L2级Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统

敢于挑战自己,才能超越别人

探险者在同级别车型中豪横得有道理,但要将比自己贵几乎一倍的车型也拉下水,真的可以吗?我们来简单比较一下。

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顶配探险者与低配豪华品牌车型对比

如大家所见,第六代探险者在底盘、动力、安全、配置等方面确实是能比肩七十万级别的车型,但并不轻松,因此长安福特也很聪明,将它定位在三、四十万的级别,用田忌 赛马 的智慧来错位竞争。

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全新第六代福特探险者售价区间

我们不妨再拿入门配置的探险者,与大幅优惠后还是比它贵的大众 途昂 380TSI 四驱旗舰版比较一下。结果请看表格,探险者在尺寸上完胜,而在性能方面,探险者配备的10AT变速箱可说是吊打所有对手,以更多的挡位带来更平顺的加速体验和更低的油耗。

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探险者四驱 风尚 版与大众途昂四驱旗舰版本对比

除此之外,探险者在驾驶辅助和车联网配置的功能也非常丰富,目前很多品牌这些功能只会出现在高配车型,只有探险者是全系标配,确实是诚意满满的;相较之下,比探险者高出6万元的途昂并没有全系标配,车联网和OTA功能也无法选配。

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全新第六代福特探险者全系标配升级版SYNC+智行信息娱乐系统

站在中国汽车市场的现实中看,谁都想跨越,变得更强,一款产品只会随波逐流,它所有的好都是廉价的。过往,消费者都认为纵置后驱这种技术只会在豪华车上使用,因为成本高。第六代探险者挑准时机,用更合适的价格,更高级的技术含量,用务实的精神真正下探到不同消费层。

三十而立 三十

对我们每个人而言,2020都是充满挑战的一年,但就像历史上一再出现的至暗时刻一样,总有人能在挑战中看到机会,逆流而上。大概正因如此,《三十而已》和《乘风破浪的姐姐》才会成为今年引人共鸣的影视作品——我们都希望获得面对难关的勇气。

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但在探险者身上,我看到勇气的源头并不是外部,而是内部。这款新车诞生在强手林立、环境严峻的2020,但它没有退缩,这是因为在过去的三十年中,探险者一直在进步,一步一步地,在平台、动力、安全、配置、设计、品质、智能等方面全面进步。所以在步入三十年的第六代车型上,它有“三十而立”的实力,也才有“三十而已”的气魄。