德系车和日系车的关系,可以用一个成语来:水火不容。经常可以在网上看到这两大家的粉丝网上互喷,作为世界上最出色的车企之一,究竟有什么可争的?更有网友称,很多人争到最后,都才发现英系车才是最终目标?

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德系和日系之间的竞争,打从很早开始,就已经有了些许火药味的苗头。在较早的战争时期,这两个国家就在经济发达的阶段,选择了发展汽车工业化。从开始到至今,接近有一百多年的历史发展进程。而且不止是中国,在东南亚、欧洲等国家都会将这两者的车型引进,并且逆向研发,目的就是赶上汽车的技术进化程度。

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无论大众、BBA、还是保时捷,在外观设计上并没有很大的突破,即使新款换代了,不变的依旧是它的"家族式风格"设计。但对于硬件干货来说,德系对于整车的配套体系相当严格,当年国内的蓄电池大佬-风帆蓄电池厂想为德系车配套时,把厂里面的各个型号的电瓶,各发十组到德国本部,通过了质检部的严格要求,才拥有了配套权。

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拥有严格的质检要求,才让老百姓对德系的操控印象深刻。在底盘、悬挂、转向系统等操控性机械配置上,德系技术堪称一流。有幸驾驶到德系车给我的最直面的感觉,无论是10万的捷达或者速腾,还是30来万的奥迪,在高速行驶时,可以明显感受到方向盘变重,对于转向的敏感度明显提升,并且在过山路、复杂路况的道路时,德系车的滤震效果一流,贴服性非常强。

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但对于产品的开发程度,德系在这一点完全比不过日系。以混合动力系统来说,日系早已甩德系几条街,德系也干脆不把研究主力放在混动上。并且包括日系的对于发动机的痴迷,本田的ivtec,丰田vvt-i,马自达的压燃技术等等,而德系靠着tsi双增压技术吃着老本,不少车型至今沿用以EA211及EA888为原本进行改良,更新程度令人堪忧。

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谈到日系,最让人印象深刻就是:轻巧单薄这一特点。这也容易让人联想到日系车偷工减料的问题。这里也要为日系车正名一下,日本至今为止,是全世界生产的第一大国,车身采用的是一种热硬化材质,这种钢板的刚性比一般钢板提高25%的同时,用量也可以相应的少25%。而重量降低也就意味着降低,这也曲线救国的省油方式,不得不说日系车在这一方面有着不一样的工匠智慧。

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德系和日系之间的较量,大多都是性能车与性能车之间的较量,有不少网友说,德系和日系争论到最后,懂得人最后都会选英系。毕竟发动机的起源源于英国,并且豪华车和跑车才是男人心目中的"Dream Car",像劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、路虎这些都是英系车。