目前，有关我国下一代舰载机的竞争已经到了最后阶段，很多人反对歼20上舰，理由是“三角翼不能折叠”，会增加歼20占用甲板的面积，从而减少航母携带舰载机的数量。但实际上，这是一个伪命题，我国历史上几种舰载机方案其实都是三角翼，今天我们就来聊聊这个话题。
先纠正一下，歼20并非完全的三角翼
很多人之所以持“三角翼不能折叠”的观点，可能是看到了法国“阵风”M舰载机在“戴高乐”航母上的状态。然而“阵风”机翼不能折叠，只是法国达索一家的选择，因为它可以头尾相对布置，同样能节省空间。除此之外，师承法国的印度LCA舰载机，目前也采用了不能折叠的三角翼，但后续将改进为折叠翼。
阵风M在机库内的状态
印度LCA舰载机未来也要设置折叠翼
美国海军曾服役大量的三角翼舰载机，比如A4“天鹰”，确实没有折叠翼，但那是因为它的体型本来就很小，占据的甲板面积不多，没必要画蛇添足，并非因为三角翼无法折叠。而美军曾经的未来舰载攻击机A12，整架飞机的造型就是一个三角形，依然采用了折叠翼设计。
A4机翼不折叠，是因为它本来就很小没必要画蛇添足
A12整体外形就是一个大三角，依然有折叠翼
说回我国的舰载机，在891航母工程时代，我国就选择了两种战斗机作为研制舰载机的基础，它们分别是歼7和歼8，都是三角翼飞机。当时，国内两大战斗机设计研究所采用分工合作的方式，具体来说，就是成飞负责起落架部分，沈飞负责折叠翼部分，都取得了关键技术的突破。可折叠翼的歼8还获得了国家级成果奖，而随后成飞也在歼7上实现了折叠翼。
三角翼折叠没有任何问题
歼7也能有折叠翼
到了歼10时代，成飞一马当先，推出了歼10J舰载机研制方案，击败沈飞的歼13改舰载机。当时，歼10J舰载机方案经过两次进化，从单发大推变成了双发中推，从机腹进气变成了两侧进气，甚至还有了准隐身的超前设计，但是最重要的突破，是实现了歼10的三角翼折叠技术。
歼10的三角翼也可以折叠
虽然歼10J舰载机最终因为891航母的下马不得不暂停研制，但是仅从技术方面来说，它无疑是成功的，它在歼10本来就不大的体型上，增加了折叠翼结构，取消了机头空速管设计，大大提高了载机数量。891航母的排水量不如辽宁舰，但如果搭载歼10J，数量远不止现在的24架的水平。
歼10舰载机初期方案
其实三角翼飞机不适合做舰载机，主要是因为它的翼型设计不利于大量挂载弹药，比如每侧机翼设计三个外挂点，那么最外侧的那个挂点，由于结构关系，很难挂载较重的弹药，而舰载机又是一种非常注重火力持续性的飞机。不过在歼20身上完全不存在这个问题，因为它主要采用的是弹舱内埋挂载的方式。即使要外挂在翼下，也不成问题，因为歼20连4个巨型副油箱都可以挂，更何况一些小小的制导弹药乎？
歼20特别能挂弹
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