广本 飞度 （ 参数 丨 图片 ），有着一种对它很莫名的喜爱：憨厚的五门掀背布局，不能说带来多少很实用性的车内空间；源自上一代以省油为主要特色的D15B引擎延伸而来的L15B引擎已经在新一代里获得了更佳的升功率，但130匹能算充满激情吗？经济型小车布局的车架设计已经沿用三代，奇葩般地将油箱放置在驾驶员下方，前后轴配重高达7：3，这个参数能有多少对操控性的期待呢？不过，貌似从头到脚没有一块突出的性能的飞度，却让不少人对它恋恋不忘，这又是一种怎么样的莫名呢？你不会一手掂着Megane RS 265去跟一辆飞度相提并论，更不会用动不动就有“3.6秒”加速力的 高尔夫R 20去认为飞度的相对改装潜力差，而恰恰相反，改装相对论里的改装潜力比率上，飞度比R20高得多！
不是有车而赞车的节奏，更不是因为小编喜欢飞度而为它说尽好话，相反地，飞度的乐趣不在于比拼那所谓的加速度，如果极端一点地，R20没有了涡轮会成什么样？惨不忍睹了吧！也许很多北方的读者或者玩家眼睛里只有那些GTI或者 尚酷 才能被称为好玩的改装潜力车，而恰恰正是这样的定义，国内民众对改装的定义已经被扭曲。改装不是攀比，更不是炫耀，要 竞速 的话，可以到赛车场，而无需在景区山路上逞一时之快。改装就如同穿衣戴帽，你可以穿AMANI，因为它能彰显你的个性；你也可以穿BSX，因为它能给我带来舒适，改装也一样，名牌是因为品质，低价则是图性价比，各取所爱，只要都能用好、用足！
这台飞度刚提车就开进了改装店，随着其他升级零件的陆续到位，这辆飞度开始渐渐趋向完整。
改装，是要从不足处入手的，而不是单纯为了像台改装车而去升级。飞度这台车，最大的问题在于车架，本田的造车理念里，对车架刚性的考虑没有其他品牌放得那么重要，甚至同级别的车型上，还不如丰田，例如YARIS的车身刚性就会比飞度要高，就更别比日产了。所以，改装升级的第一步，肯定就是针对性的强化车架刚性，没有强健的体魄又何以满足换装避震后的应力变化呢？而且车架强化的目的还有就是减少金属疲劳变形及减少因变形而产生的异响，很多开过两厢车的车友都深有体会了，不论欧系还是日韩系，全都摆脱不了，唯一的办法，就是及早安装此类强化部件对车架重点部位进行补强。
图：前防倾杆也被更粗更有韧性CUSCO所取代。原装防倾杆直径只有16mm，Cusco产品直径为28mm。
图：副车架强化撑杆，作用嘛？当然和它的名字的一样，强化一下简单的前副车架。
图：技师正在安装后防倾杆。
图：后防倾杆连接弹簧底座，可让GK5的尾部动态变得更加灵活。
图：后车架强化拉杆，安装在后塔顶附近区域，增强车架刚性。
图：正所谓细节见真章，为什么后塔顶撑杆要使用常见于自行车领域的“快拆”呢？如果您的两厢车，又装过后塔顶就瞬间被感动了：如果要在尾箱放大件，随时可以拿走一会儿。
图：改装是一个无底洞，你看，单单是一些加强件和操控部件的升级，已经在一辆7万块的GK5身上花掉了上万元，然而，这原因还不够。
图：与原厂避震器对比，CUSCO具有绞牙调整功能，最重要的是，阻尼调校能让这支避震器的反应变得更快，操控的快感，真的爽歪歪。
图：GK5面市不久，就有不少改装部件相应供上，确实让车主开心了一把。
图：第一套的轮圈升级似乎没有太多新鲜感，没隔多久，车主又有了更换的理由。
图：第二套轮圈貌似高级了不少。
图：的确，这是一款让GK5气场提升的锻造轮圈。
图：本田的御用改装厂MUGEN（无限）所出品的改件常常都是本田车迷们改装时的第一选择。因为本田所生产的任何适合改装的车款都会第一时间交给MUGEN去研发新的改件，而这次为第三代飞度开发的高流量风隔同样迅速。其可有效的增强车辆进气速率，从而能令动力的反应更加灵敏，无限迷怎能对其视而不见。
图：MUGEN风隔背面拥有特殊构造纤维，能发挥高度隔尘效果及提升吸气效率，其市场指导价为人民币1380元。
图：MUGEN碳纤波棍头(市场指导价：人民币1380元)，重量非常轻，而且手感极佳，无限迷，必换之。
图：SPOON波棍头，虽然看上去并没有碳纤材质有质感，但是它能每时每刻能让车主充分享受毎次换挡的清晰手感。
图：众所周知，由于改装后的车辆在高速行走时机油的油温将会急剧上升，并且长期处于高温状态，如此一来机油盖将承受相当高之油压。J'S Racing机油压力盖能从容面对，同时还更能增加引擎舱美观度。
图：无限水箱盖，其能有效抵御水温高温之压力，令车辆性能表现更加稳定。
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