8月11-13日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉如火如荼的展开。
3天、22个圆桌会议、30场精彩演讲、200位行业领袖，用厚度集聚力量，吸引了汽车界的精英们为其驻足，相互交流着对行业的见解。
终将驶向同一赛道
这里，既有自主车企谈论传统企业与新能源扩张，也有博泰、百度等中国车联网先锋分享汽车智能化道路上的机遇与挑战。
其中，北汽集团原董事长徐和谊也在此迎来退休后的首次公开亮相，“身份的转换，改变不了我永远作为一个中国汽车人的初心和使命”，徐和谊用轩辕大学导师的身份向外界传分享了他对中国车市、中国汽车业发展的分析与思考。
他认为没有一个冬天是不会过去的，尤其是中国新能源汽车产业经过11年发展已经“发芽”，企业只要做到创新呵护市场，更好的满足用户多元需求，更稳的推动产品迭代升级，以及做到合作共赢，那么中国新能源汽车产业依旧是全球汽车行业转型的基石力量。
确实，在全球市场中，中国新能源汽车产业的规模也处于领先地位，不仅累计推广汽车，全国性的超过了450万，占全球总拥有量的50%以上。同时，我们也建立起了全球最完整的新能源汽车的产业链，培育出了一批具有国际竞争力的企业。
长城汽车董事长魏建军在大谈电池技术时也说到，对长城汽车来说，电池、互联等技术上的变革都不是最终的挑战，挑战最大的是体制、机制、文化的变革。
事实上，早在2009年,长城汽车就已经开始了自动驾驶的研发之路。长城汽车的新能源之路与中国新能源汽车向上之路重合交叠。
但在如何看待“新势力”与“传统势力”竞逐的问题上，魏建军并不轻视“新势力”们，当然也不服输。他说：“‘造车新势力’不可能永远是‘新势力’，它也会变，同时传统企业也会进行变革，最终传统车企和新势力都将在同一个赛道。”
车联网只是开端
另一位汽车老炮东风汽车集团董事长、党委书记竺延风则更加居安思危，他认为虽然汽车行业跨界多，不缺品牌、技术和资本，但是当前汽车行业形势不容乐观，汽车行业正处于红海中，企业需要不断努力才能不被海水淹没。
“汽车智能的变，不能光脑袋变，得真实变。未来汽车企业要让用户花最少的钱，享受汽车带来的最丰富的世界。”竺延风如是说道。
当下的车市也确实如竺延风所说，企业提供给用户的汽车内容越来越丰富，技术也越来越高端，企业需要更努力才能在茫茫车海分得一席之地，尤其是在近两年越来越被年轻用户所重视的智能网联方面。
在“智能化”分会场，博泰车联网创始人、董事长应宜伦说道，车联网不是一年、两年、三年、五年就可以做成的，诚如博泰这样入局十年的行业头部企业，也刚刚制定过制定未来五到十年的规划。
同时，应宜伦认为，智智能城市和智能交通的核心不在于5G、自动驾驶技术，而在于城市的生态和城市的数据，能不能真正接通。
具体来说，因为地图、人工智能、出行、包括未来很多城市商业，都是全场景的，涉及耳机、手机、电视、耳环、手表、音响等，所以博泰博泰车联网从手机车联网、车机车联网和全场景车联网进行构建。
车联网只是一个啤酒扳手，未来汽车数字化转型和未来的移动商业才是未来的方向。
当我们在谈论汽车时，已经不可避免地把“新四化”（电动化、数字化、共享化、网联化）放在主要位置。或许真如蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌所说：“十年左右的时间再去说汽车，那一定是智能电动汽车，而且我相信它一定是纯电的。”
如今，传统企业转型在即，新势力们也在不断的尝新、试错中逐渐步入正轨，而中国也正作为新能源产业的“超车者”在全球大放异彩，未来无论是三年五年，甚至是十年，更长的时间来看，更智慧的汽车一定会层出不穷。【撰写原创/宋雨婷】
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