更深刻理解汽车产业变革
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一、小鹏G3 获中国汽研i-VISTA测试自动泊车迄今最高分
小鹏汽车今日宣布，旗下车型 G3 参与了中国汽研i-VISTA智能汽车指数2020年第一批测试，获4个优秀1个良好的成绩，其中 APS 自动泊车辅助系统测试以9.6分获得了迄今最高分。
i-VISTA是以中国汽研为主导，在工信部和重庆市政府支持下、中国汽车工业协会和中国汽车工程学会联合的指导下，借鉴国内外智能网联汽车测试评价方法，结合中国自然驾驶数据分析和中国驾驶员行为特性研究成果，形成的中国智能汽车指数评价体系。
小鹏汽车目前在广州、北京、上海、硅谷、圣地亚哥有专业的研发团队。
根据小鹏披露的数据，其自动泊车系统在 2020 年第二季度的总使用频次达 23万、自动泊车成功率达 80%。
小鹏 G3 目前已经实现了包含了ACC、ALC、LCC等高级辅助驾驶功能。截止2020 年 6 月底，ACC 自适应巡航系统独立驾驶里程达 2,510 万公里、LCC 车道居中辅助系统独立驾驶里程达 1,110 万公里。
此外，从单月数据来看，其 6 月自动泊车使用率达到了46%\ACC 自适应巡航系统使用率达到 66%。
二、 Model S （ 参数 丨 图片 ） 救主 18轮重卡碰撞下乘客幸免于难
日前，国外一位名为 quarm813 的网友在社交媒体分享了“Model S救他和女儿性命”的经历。据该用户称，当地时间 7 月 31 日，他驾驶 Model S 在高速公路上行驶，Autopilot 处于开启状态。
在快车道上行驶时，一辆18轮重卡突然实线并线闯入Model S所在的车道。
Autopilot试图将车速降下来避免被大货车碰撞，车主也采取紧急措施避让，但两车距离过近，重卡的尾部防撞栏还是撞到了Model S，导致驾驶位一侧的车头都被撞烂。车主表示：“我唯一能解释的是，这看起来像是用激光剑削掉一样”。
幸运的是，事故发生后他和女儿在没有借助任何外部救生措施的情况下从撞烂的车里顺利脱身。从车主分享的照片中能看出，这台Model S车身已经严重破损。
特斯拉方面今日表示，在 quarm813 还在住院时，特斯拉通过非接触方式将一辆 Model Y 送到了医院，为他出院回家提供帮助。
此次事故 Model S 的上佳表现则主要得益于特斯拉超高碰撞保护和独特的吸能设计。Model S车身采用铝合金材质以及航天级别的材料，关键部位也使用了硼钢进行加固，可承受更大撞击力，电动车独特结构带来的高强度车身是保护两位乘客安全的关键所在。
此外，由于特斯拉车型没有发动机和变速箱，因此车身前部的溃缩缓冲空间更大，在与重卡碰撞中有效地吸收和分散冲击力。
同时，Model S高强度的中柱和可吸收撞击能量的门槛结构也承受了大量撞击力，让座舱在受到侧撞时不易被挤压，将两位乘客的受伤风险降到最低，最终承受住了来自重卡的撞击力，保护了车内成员的安全。
三、传自动驾驶大牛任少卿加入蔚来，直接向李斌汇报
今日下午，有关自动驾驶初创公司 Momenta 联合创始人、研发总监任少卿离开 Momenta 加入蔚来向李斌汇报的消息在业内、车主群和社交网络盛传。
先说下 Momenta。
Momenta 成立于 201 6年 9 月，目前披露的核心技术包括基于深度学习的环境感知、高精地图、驾驶决策，产品则包括不同级别的自动驾驶方案，以及衍生出的大数据产品和服务。
从技术路线来看，Momenta 与硅谷初创公司 Auto X 路线类似，都是主打视觉方案。但最重要的或许是高精地图的绘制，Momenta在创业后两年内就拿到了国内导航电子地图甲级绘制资质。
2018年10月16日，Momenta 宣布获得上海智能网联汽车道路测试牌照。今年 3 月，丰田 和 Momenta 也达成了战略合作。而在此前的 2017 年，Momenta 获得了由蔚来资本领投，戴姆勒集团(梅赛德斯-奔驰母公司)、顺为资本、创新工场和九合创投跟投的 4600 万美元 B 轮投资。
再说说任少卿。
任少卿是 Momenta 的重要人物，甚至被称为「灵魂人物」，也是业内公认的自动驾驶研发大牛。
任少卿毕业于中国科技大学与微软亚洲研究院联合培养博士班，曾参与提出适用于物体检测的高效框架 Faster RCNN 和图像识别算法 ResNet，后者相关论文于2016 年获得计算机视觉领域顶级会议CVPR 的Best Paper Award。
2019 年，Momenta发布文章，称任少卿在自动驾驶方向谷歌新增学术引用上全球第一 。数据来源为《2018年度自动驾驶谷歌学术引用榜》，其中任少卿在自动驾驶方向新增学术引用全球第一，累计学术引用全球第二。此外，任少卿还在 2018 年入选福布斯亚洲30 岁以下杰出青年榜单。
在知乎「任少卿正式离开Momenta意味着什么？」的话题下，匿名用户「意味着momenta的论文引用量瞬间蒸发90%」的回答获得了高赞。
目前，蔚来尚未对此传闻进行正式回应。
四、岚图 CEO 卢放点赞蔚来谈新造车命脉
岚图汽车 CEO 兼 CTO 卢放 8 月 12 日在第十二届中国汽车蓝皮书论坛表示，蔚来的成功改变了很多事情，也给岚图带来的新的启发和契机。作为一个全新崭新的高端新能源电动品牌，他认为岚图目前没有资本造车的压力，主要的压力来自于产品和用户，希望能快速用产品打动用户。
卢放说，如何快速的为用户提供一个好的产品，这个是最关键的。
就新能源汽车而言，其产品形态和传统车的产品形态是截然不同的两个概念。
他认为，在新能源车领域，可以把车分为两部分。
一个是硬件部分，或者称为机械的部分；另外一部分是电的部分，或者称为软件的部分。要把车分开，这是需要考虑的两个问题。
对于机械而言，比如可靠性、安全性等等，我们要把这个做好，是需要花时间去积累完成的。但在未来，我们要为用户提供更好的用车体验，则是需要靠软件来完成。只有通过快速迭代，才能不断满足用户的需求。
他表示，要达到这样的目标，需要努力的地方还有很多。譬如软件的开发流程、工具，对传统车企而言是陌生的，或者是另外的一套体系， 我们要尝试去理解，并且支持发展这套体系，把这套体系和我们的传统体系进行一个深度的融合，才能打造出真正适合今后用户所需的产品。
他在对话中还特别提及新造车。
譬如谈及蔚来
「中国现在的新能源汽车市场，涌现了很多新的品牌。从我个人的角度来说，我认为蔚来比较好，在 30 万以上这个价位，有这样的销量，尤其是对于中国品牌来说，目前只有蔚来做到了。」
他说，单从这个角度来讲，蔚来汽车，这样一个全新品牌，在一个较高的价位，做到目前的水平，非常值得大家学习。同时对于我们这个新的品牌来说，某种程度上也会激励我们，大家可以一起携手向上。
「作为新势力， 蔚来提供的产品以及服务，改变了我们对很多问题的一些看法。对于我个人而言，他们确实改变了传统汽车人对汽车的营销、服务产品观念的看法….我觉得蔚来的成功改变了很多事情，也给我们带来的新的启发和契机。」
譬如，谈及新造车的利与弊。
「2020 年新能源车企会不会有一些倒下，或者有一些快倒下了又重新站了起来？」他认为这是一个新陈代谢的过程。世界就是这样，总有一些先倒下去的，也总有新生事物的诞生，这是一个常态，也是一个规律。
「我觉得即使他们倒下，但对于社会来说，对我们中国汽车史来说，也是有价值的，并不是说他们黯然离场就没有价值。正是这些企业，促成了全社会对新能源车的认知，促成了我们对新能源车、拥车文化的一种新看法…催生了新能源产业的供应链、服务链。」
他表示，中国反而是需要更多的新品牌和新的一些造车观点、团队，来促进我们国家新能源汽车更好的发展。
五、深圳试驾吉利 星越 ePro插电混动
日前，吉利在深圳举办了ePro混动家族媒体试驾会。在这次试驾会上，我们简单试驾了吉利星越ePro插电混动。
先简单说下吉利 ePro混动家族。简单理解，就是吉利旗下的 PHEV 插电混动车型包括了从从家轿到SUV再到MPV的完整产品线，由旗下缤越、星越、 嘉际 、 博瑞 、 帝豪GL 升级而来的PHEV混动车型组成。
吉利表示，ePro 混动家族拥有行业领先的 P2.5 架构和 “芯算” e 混动 AI 精算系统，在动力、节能、智能、安全等方面有着领先同级的技术优势；
最关键的是，ePro 混动家族是同级唯一做到部分车型「油电同价」的混动车型家族，以燃油车的价格即可享受新能源车的节能、智能。
在这次试驾会上，我们最关注的当然是其旗舰车型星越ePro。我们当天试驾的星越ePro，在外观上与燃油版保持一致，在围标上多了一个 ePro 的标志。查看后发现星越ePro 的补贴后售价在 18.88-21.68 万区间，与燃油版的价格差异不大。续航里程则分 56 km 与 80 km 两种可选。
选星越ePro，是因为在整个家族中，这款车的颜值最高， Coupe 的造型非常吸睛。
但由于在场媒体众多，我们只捞到一个小时的试驾时间。所以，也就只谈两个小点。
首先，驾驶感受。
坐进星越ePro，会觉得这辆车很显档次。环抱式的内饰设计、飞行类的电子档把、Bose 印象、整个配色，甚至空调自带的香氛，都让人觉得颇为舒服。
我们驾驶着这台星越 ePro 从深圳南澳开至盐田。就动力感受而言，其搭载的 1.5 T 发动机在车辆馈电状态下表现不错，加速有动力冗余的感觉。但也正因为出在馈电状态下，在起步状态下不如纯电车型的动力表现直接，有稍许延迟。
悬挂方面表现中规中矩，在细碎路面的过滤干净利索，在大起伏路段较高车速落地后能压住多余晃动。由于大马力过弯的情况在试驾时没有机会尝试，侧倾支撑能力不做判断。
接下来，重点谈谈其搭载的 ADAS 系统。
我们没有专门去查它的传感器数据，根据随车工作人员的说法，这款车使用的博世的系统，1V3L，也就是前方一个 ADAS 摄像头、一颗毫米波雷达；后方两颗毫米波雷达。
从实际道路表现来看，其全速域的 ACC 续航表现不错，与市面上更具知名度的其他产品相比并不逊色。
操作逻辑清晰、加减速融合，在高速道路上应对突然穿插延迟小。
当然，这样的感受很可能来它优秀的「抬头显示」。
星越 ePro 搭载的 HUD，颜色分明、呈现信息丰富，尤为难得的是会实时呈现车辆周边的动态环境。
如果有车辆从后方驶近，车辆不仅仪表盘会有动态显示，HUD 上同样也用小红点的方式来提醒。
这款车虽然不能打转向灯变道，但在车辆的横向控制上同样表现不错。
吉利将之成为 LKA 车道保持功能，而不是 LCC 车道居中。星越的 LKA 在设置开启后，会在 60 公里时速以上自动加入车道保持状态。在深圳高速公路的连续弯道上，它出乎意料的一直处于运行状态，表现远优于我们此前试驾过的某合资品牌同类 LKA 功能。
在大约 50 公里的的试驾中，星越 LKA 功能大体处于运行状态，未出现运行域中频繁退出的情况。
但从吉利将其命名为 LKA 而不是 LCC、同时不设置手动开启来看，星越在 ADAS 功能的运用上，策略偏向于保守。但从我们的体验来看，其 ACC+LKA 功能在高速公路的实用性颇高。但由于策略上的保守，在实际驾驶过程中需要有保持更强的注意力。
对了，其最新版本的 GKUI 智能车机系统还不错，挺好用，比早前版本进步很大。语音识别能力的准确度也颇高。
好了，这次的简单试驾就到这里。
（完）
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