因为缺钱，把唯一的房子卖了，但是因为没地方住，只能租房，而且租的是之前卖掉的房子中的一个次卧……
如果单看这段描述，相信很多人会以为这是小说中的桥段，但是，如果跟你说这是一个车企，你会怎么想呢？
现实，永远比小说来的更出人意料。
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这个车企，就是DS。不久前，DS在华举办发布会，DS品牌正式面向中国市场发布了旗下最新旗舰车型DS 9，并开启预售。虽然已经开启预售，但DS品牌并未公布DS 9的具体预售价格，外界预估DS 9的售价区间在30万元左右。
相信很多人在看到这个消息时，第一反应是懵逼的：“DS不是被卖掉，退出中国市场了吗？”
其实，这个印象对了一半——PSA与长安汽车的合资公司，长安PSA确实已经成了历史名词，但是DS品牌，却仍然“坚持不退”。
2019年，随着长安汽车宣布出售长安PSA汽车有限公司50%的股份，长安PSA也正式宣告将走入历史。
在长安宣布出售其50%的股份之后，宝能汽车正式接手长安PSA，随后PSA集团也正式对外宣布，转让自己所持的长安PSA剩余的50%的股权给宝能。
随后，长安PSA汽车有限公司正式更名为深圳宝能汽车有限公司，长安PSA也不复存在，成为了宝能百分百控股的独资公司。
也就是说，如今中国已经没有能生产DS车型的公司了，之前的公司已经成为宝能的了。
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但是，此次高调预售的DS 9，却声称是在中国制造。而且，DS品牌在发布会上还信誓旦旦地说，要“以中国为基地”，重新开始。
那么，问题来了，既然连工厂带公司都一起卖给别人了，DS9究竟在哪儿生产呢？
答案，就像小说桥段一样。因为没有了生产基地，但又不想放弃中国市场，DS品牌想了一个“机智”的办法——向宝能求租之前本属于自己的生产线。
根据协议，已经全资买下长安PSA的宝能，将为DS 9保留20%的产能。而剩余的80%产能，则由宝能自己支配。
也就是说，DS 9将以代工的形式由深圳宝能汽车负责生产。
DS，这个“历史悠久”的传统豪华品牌，竟然由别人代工生产，这么奇葩的做法，会有多少人愿意为此买单呢？
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对于因为经营不善，无法存续下去的长安DS来说，最好的归宿，就是“善终”——既然卖掉了合资公司，就趁早结束这段历史，这样卖掉了又反租20%产能的做法，只会把品牌仅存的一点口碑形象也糟蹋掉。
事实上，DS这个品牌，曾经在品牌形象上，还是下了不少功夫的。
在长安PSA成立初期，PSA集团为了DS品牌建立形象，可以说是花了大力气，甚至动用了法国总统为其站台——毕竟总统座驾的光环，无论走到哪，都是金字招牌。
随后，法国的国民女神苏菲玛索又成为了DS品牌的代言人。当时，无论哪里的DS品牌宣传品，必然有女神苏菲玛索的形象。据称，DS也为此付出了巨额资金。很明显，PSA是想把法国的奢侈品文化全面复刻到DS品牌上。
而在DS品牌的市场运作中，也确实不乏标准的法式奢侈品营销方式——讲故事，重细节。可以说，DS的品牌运营模式，就是一种典型的将品牌价值凌驾于产品价值之上的奢侈品模式。
尽管事后证明，在汽车领域，没有真正产品硬实力支撑的奢侈品营销模式，很难在市场长期站住脚，但是大手笔砸下去的DS品牌，在品牌形象方面，还是收到了点成效。
在长安PSA被卖掉之后，品牌形象，也许是DS在中国市场仅存的资产。
然而，不甘心就此挥别中国市场的DS，选择在卖掉合资公司之后，租用前工厂进行代工生产，不啻是把产品品质与工艺水平完全放任。毕竟，宝能购买长安PSA，目的并不是为了代工，而是为了生产自己的车型。即便回租给DS部分产能，也不会为此花上太多精力，何况DS也仅仅回租20%的产能，对宝能来说，这相当于是生产线的“边角料”。
可以想象，当代工生产的车型走上市场后，原本就备受市场怀疑的DS，将会因为产品品质等问题，雪上加霜，届时，哪怕DS不想放弃中国市场，中国市场也没有DS的立锥之地了。
写在最后：
仅有2895mm的轴距，4933mm的车长，以及1.6和1.8的发动机配置，DS9在发布伊始，其实就饱受外界争议，评论认为DS仍然没有读懂中国市场，还是在坚持自己无谓的原则。
但实际上，DS9预售开启，外界的关注点并不在这款车本身。除了代工生产的“奇葩”之外，市场对DS车型的保障也心有疑虑。
毕竟，自从长安PSA被卖给宝能以来，DS经销商纷纷退网，本来DS的4S店就为数就不多，现在更是所剩无几。
如今，宝能在规划自己的造车蓝图，而DS也仅仅是代工生产，这个品牌的未来，可以用风衣飘摇来形容，剩下的DS经销商究竟有多少愿意坚守，要打一个大大的问号。
事实上，由于这种种因素，DS车型的二手车残值率可以用惨不忍睹来形容，当年指导价高达34.59万的DS5，如今在二手市场只需7万左右就能购得一款车况不错的顶配车型。
所以，接下来的问题就是，这个代工的DS9，究竟会有谁去买？
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