华山论剑 | 与其diss李想不懂特斯拉，不如想想新能源的出路|北汽新能源|新能源车|李想|比亚迪|特斯拉|蔚来

这几天，“语不惊人死不休”的李想又成为汽车媒体追逐的热点人物，主要是因为不知道什么渠道流出的关于他对特斯拉销量的评价：“哎，灭顶之灾。一辆445公里续航的车干翻了一切。”

统计显示，6月特斯拉 Model 3 （参数丨图片）在北京、上海和深圳分别以1876辆、3171辆和1717辆的销量，遥遥领先其他对手，甚至超越了包括奔驰GLC 、途观L 、卡罗拉和轩逸等在内的燃油车型。

“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。”李想如是说。

其中，赢的原因太初级了，到底是什么呢？李想没说。

但在其朋友圈中，他写道：“感觉大部分同行都严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。否则445公里的Model 3、420公里的ES6，价格贵、续航短。如何成为销售冠军？随着C端电动车的普及，越来越多手握新能源号牌的购买者不具备家用充电桩的安装条件。同时，随着电动车的保有量增加，公共快充桩的（使用）体验持续下降。因此，能够稳定解决最基本的充电体验是销量的核心基础。最基本的‘一日三餐’的竞争其实就已经分出胜负，产品好和服务好就是附加分。”

一石激起千层浪。

不少人对李想的言论口诛笔伐，认为他根本没搞清楚特斯拉领先的优势，比如品牌力优势、产品力优势，以及在自动驾驶等技术领域的领先，甚至包括马斯克的个人魅力等。

只是，这些李想不懂吗？

如果说国内有人对特斯拉研究最透彻，李想一定是其中之一。早在2014年，李想就成为中国最早交付的特斯拉 Model S 的用户；2016年，很多人还不看好特斯拉的时候，李想就是最坚定的追随者，他当时就预测：“特斯拉可以看到3000亿美金，2020年的销量估计又50万~60万辆。”

这几年来，李想关于特斯拉的言论还有很多，基本上都是各种夸。2017年，他就说过：“因为，目前为止懂得什么是智能汽车，并具备相应能力的汽车品牌，只有特斯拉一家。”

那么，为什么现在李想又转而说“赢的原因太初级了”呢？

我想，原因有二：一是这几年来，包括理想在内的国内新能源车企在智能化方面有了很大的提升，不少企业甚至号称“赶超特斯拉”，作为其中一员，李想肯定也不会承认理想ONE 和特斯拉Model 3在智能化、自动化方面有多大的差距；其二，如果谈品牌力，那么理想和蔚来的差距又有多大呢？

其实，对于李想的这些话，并没有必要做过多解读。比这个更重要的是，新能源市场回调的时间会持续多长，深度会有多深，目前众多的新能源车企该怎么办。

从今年前7个月的销量来看，一方面是市场总量出现了大幅下滑，在连续两年新能源汽车产销量超过百万辆的基础上，今年上半年我国新能源车销量却仅为29.5万台，同比下降47.7%，连续12个月同比下滑。

其中，特斯拉和蔚来等高端新能源车大幅增长，而以北汽新能源、比亚迪等为代表的自主品牌新能源产品却出现了大幅下滑。这一方面说明市场在“消费升级”，另一方面也说明整个新能源市场还没到需求的爆发期。

企业在上量，产品在上量，但需求却没有上量，这就是目前新能源车市场的现状和问题。从长远来看，新能源代表未来的方向肯定没错，但立足当下，很多企业却面临生存问题。

比如，“新能源汽车引领者”的比亚迪，从去年7月份开始，燃油车的销量一直超过新能源汽车；8月8日，借2020款 BEIJING-EU5 上市之际，北汽新能源更是面向北京市场发放高达10亿元的新能源消费券，几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型。其中，EX5的消费券额度高达5万元，额度最低的EU5智风版也有1万元。

真可谓“血雨腥风”。

如果说包括特斯拉、蔚来和理想等高端新能源还有品牌溢价的成分，那么，对于入门级新能源车来说，则真的是比续航、比智能、比性价。北汽新能源此举，对其保住北京这个最重要阵地的市场率应该会起到很大的作用。

“今年以来新能源汽车销量下滑的首要原因是受基数偏高的影响，新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆，销量下滑压力急剧增大。其次是受疫情影响，国际油价暴跌，新能源车的性价比下降，加之一些安全性负面信息，消费者选择新能源车热情下降。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“各地的促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施，促进了传统车的购买量，进而削弱了新能源车的优势。”