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昨日，随着最后一节钢箱梁焊接完毕，广州南沙港铁路跨西江水道特大桥顺利合龙。/通讯员供图

佛山日报讯　记者林嘉慧　通讯员闵辉报道：昨日上午，随着最后一节钢箱梁焊接完毕，标志着被誉为货运铁路混合梁斜拉桥“世界第一跨”的广州南沙港铁路跨西江水道特大桥顺利合龙，也标志着南沙港铁路全线重难点控制性工程建设取得重大突破，为全线建成通车奠定了坚实基础。

作为粤港澳大湾区铁路交通重点项目，广州南沙港铁路位于珠三角，主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务，是大湾区发展多式联运交通网络的重要组成部分。该铁路正线全长约88公里，设计时速120公里，为双线货运铁路（正在办理变更增加客运功能），途经江门、中山、佛山及广州四市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港。

广州南沙港铁路跨西江水道特大桥位于佛山市和江门市交界处，全长1117.5米，属钢箱混合双主梁结构，主跨跨径600米，设两座H 形桥塔，塔高分别为208米和200米，共有96对斜拉索，是该项目重难点控制性工程，也是全线施工难度最大、安全风险最高的工点之一。此次合龙段钢箱梁重75.1吨，长4米，宽21米，合龙口钢箱梁顶、底板的焊接顺利完成，达到了设计要求的所有最高目标，实现了大桥合龙零误差。

广州南沙港铁路建成通车后，将成功打通大湾区海铁公联运“最后一公里”，实现湾区内港口、铁路、公路一体连通，形成立体式交通运输网络，有利于降低大湾区物流成本和助力广州成为世界级铁路物流枢纽，有助于进一步凸显珠江流域在实施“一带一路”建设中的桥头堡作用。