从波音“折翼”，看旅游业回暖如何让全球经济复苏|旅游业|波音|航空|航空公司|运输业

“零新增”这个词对于饱受疫情折磨的各国来说无疑是个福音，但对于波音来说则是噩梦。

8月11日，全球最大的民航飞机制造商波音公司在官方网站上更新了7月订单数据，新增订单数上竟赫然写着“0”。

737MAX飞机“折翼”，“黑天鹅”撞碎波音美梦

波音飞机的交付量正遭遇前所未有的低谷。根据波音公布的数据，7月商用飞机的交付量仅为4架，相较去年同期的19架明显下降。截止7月，波音飞机总交付量为74架，而去年波音1-7月还顶着737 Max的停飞危机交付了258架飞机。

受2018和2019年发生的两场恶性坠机事故影响，波音737 Max在全球范围内被宣布停飞。“停飞潮”不仅打击了波音的声誉，同时也导致大量订单被取消。根据波音披露的数据，737 Max的订单在2019年共计减少了182架。

波音CEO戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）当时还乐观地表示，737复飞是首要任务，“我们会把这项任务完成的很漂亮。”不过，2020年初爆发的疫情无情地击碎了他的梦想。

鸟儿对飞机是致命的，“黑天鹅”当然也不例外。根据7月29日波音公布的财务报告显示，其第二季度仅实现营收118.07亿美元，较去年同期下降了25%，亏损额达到23.95亿美元，负债额更是达到了惊人的614亿美元。面对累累负债和“零新增”订单，737 Max的复飞看起来还遥遥无期。

“我们正经历一生中从未经历过的挑战。”卡尔霍恩在财报电话会议中无奈地表示。他还称，疫情带来的坏影响起码会伴随波音公司到年底。

百年航司破产倒闭，航空业未来仍将保持紧缩

受疫情影响的并不止有波音，整条航空产业链都在忍受着疫情的折磨。

首当其冲的是各大航空公司，疫情期间大众出行需求几近消失，多家航空公司的运营也随之停摆。据外媒统计，截止7月中下旬，全球因疫情原因而倒闭的航空公司已达到23家，其中不乏一些拥有百年历史的航空公司，如哥伦比亚航空、南非航空和背风群岛航空等。

作为飞机零部件的提供商，罗尔斯·罗伊斯和通用电气的高管们同样能感受到疫情带来的沉重负担。与传统发动机制造商不同，罗尔斯·罗伊斯主要依靠发动机飞行时长的收入来盈利。在疫情来临，大规模飞机停飞的情况下，这家发动机供应商完全无法从中获利，最终沦落到不得不延迟员工发薪的境地。

通用电气是波音737 Max发动机的主要供应商，也和波音一样受到了停飞潮和疫情的影响。根据7月29日通用电气发布的财报显示，其二季度营收仅为177亿美元，较去年同期下降了24%，亏损额达到了21.32亿美元。

国际航空运输协会（IATA）发布的报告显示，6月份，全球航空货运需求较去年同期下降了17.6%，货运运力较去年同期下降了34.1%。国际航协理事长兼CEO亚历山大·德·朱尼亚克认为，由于客运复苏非常缓慢，目前航空货运运力仍将继续保持紧缩态势。

运输业萎缩“难再起”，全球贸易复苏困难重重

除了航空业之外，铁路和海运这样的传统运输业也在疫情中损失惨重。在日本，著名的“新干线”客流相较疫情爆发前下降了90%；在印度，铁路客流量下降了58%，目前还有进一步下降的趋势；在欧洲，连接多国的高铁“欧洲之星”正因财政问题面临裁员危机，不得不寻求政府救助，此外，德、法、荷等国铁路皆出现了大幅度亏损。

海运方面，中、日、韩三国作为全球造船业的“顶梁柱”，受疫情影响，新增单量大不如前。根据中国船舶工业协会公布的统计数据显示，我国造船行业1-5月新接订单量较去年同期下降了约6%，韩国和日本同期接单量分别下降了50%和85%。

在运输业持续萎缩的影响下，全球贸易正在凋零。中国国际经济交流中心首席研究员张燕生预计，今年的全球贸易将萎缩13%-32%。

张燕生认为，在本次疫情中，对外开放程度越高，参与国际分工经济程度越深的经济体，受运输业萎缩的影响就越大。

汇盛金融首席经济学家陈凯丰表示，各国之间信任的缺失也是全球贸易开始逆行的原因之一。“各国之间多次相互限制关键原材料、中间产品等进出口，严重影响了全球贸易体系间的信任关系。”根据中国国际贸易促进委员会披露的不完全数据显示，截止7月1日，总共有54个国家和地区实施了对货物贸易的管制措施。