日系车企中，销量、热度较好的要数丰田、本田和日产，其中日产稍显落后，比如在7月的SUV市场，丰田 RAV4荣放 （ 参数 丨 图片 ）和 本田CR-V 均进入排行榜前五，日产 奇骏 则以14,530辆的成绩排在第十名，同时比起去年同期还下滑了8%，较6月16,859辆的销量也有所下滑，究其原因，一是久未换代，二是质量问题导致口碑下滑。
比起丰田和本田，东风日产旗下车型的换代速度明显更慢，比如RAV4荣放和CR-V早已完成更新改款，2021款奇骏才姗姗来迟，作为换代车型，新车自然有不少亮点，不过至于是否值得入手，还是需要参考它的不足。
外观、内饰保持一致，Nissan Connect超智联车联网系统升级
新款奇骏只是小改款车型，因此外观、内饰均与现款车型保持一致，仍然采用家族式设计语言，客观的讲，颜值还是挺高。新车车身尺寸同样与现款车型相同，在同级车型中具有一定的优势，空间自然不必多说。
新款奇骏最大的变化在于Nissan Connect超智联车联网系统升级，功能更加丰富，可实现远程控制，一键启动、OTA升级、语音指令等等，至于实际体验如何还是建议前往4s店感受，不过更需要时间来检验。
为何需要时间来检验？原因在于奇骏的这套车机系统因为无法调节音量、屏幕进灰、黑屏、死机、有电流声等问题遭到投诉，而这些问题往往会在使用一段时间后才会显现，而新车虽说对Nissan Connect超智联车联网系统进行了升级，但是否解决了上述问题还是未知数。
车主反映动力肉，新款奇骏却全面下调动力
对于汽车而言，最核心的竞争力非动力表现莫属，全新奇骏仍然为消费者提供了2.0L和2.5L两种动力选择，且仍然匹配CVT变速器，不过虽说动力组合未变，但新车却全面下调了动力，其中2.0L车型最大马力由154Ps下调至151Ps，最大扭矩则由204N·m下调至194N·m，2.5L车型最大马力由186Ps下调至181Ps，最大扭矩则由246N·m下调至239N·m。
虽说差距并不大，但多少会对动力产生影响，其中最大扭矩将直接影响车辆加速性能，而新款奇骏给出的官方百公里加速成绩似乎也实锤了这一点，需要11.5s，现款车型则仅需10.5s。值得一提的是，不管是2.0L还是2.5L车型，汽车之家消费者口碑均给出了动力较肉的评价，新款奇骏不仅没有改变，或许表现还会更差。
CVT变速箱顿挫，家族遗传病是否还会存在？
最让东风日产车主们头疼的质量问题是什么？或许就是那台CVT变速器。据车质网信息显示，东风日产旗下 轩逸 、 逍客 等车型变速器均遭到投诉，问题主要出在无法换挡、顿挫、异响等等，而奇骏同样也存在这样的问题，且2014、2015、2016等款车型均有涉及，因此也算得上是"家族遗传病"。
根据车质网信息，一位2015款奇骏车主投诉称，车辆在行驶35800公里后，在行驶过程中出现了顿挫现象，4s店检查后结论变速器问题，但由于已过质保，需要自费4万购买变速器，或自费1万元维修。总之，不管哪种方案都会是一笔不小的支出。
如果你觉得2015款车型太过久远，不够有说服力，还可以看看来自2019款奇骏车主的投诉，该车主反映称变速器不仅严重顿挫，还出现顿挫，威胁到了行车安全，除此之外还出现了中控台异响、转向异响等问题。
写在最后：
综上所述，新款奇骏虽说有不少亮点，但笔者仍然不太推荐，虽说上文提到的问题只是概率问题，新车可能也已得到解决，即使遇到也是概率问题，但谁又不想入手一台可靠省心的车？假如中招不仅需要花费精力维权，甚至还会涉及到一笔不小的支出，因此打算入手新款奇骏的朋友，建议三思。
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