作者：码哥
主编意见：为了让纯电车的续航更长一些，各家车企和电池厂家可算是耗尽了心思。从电池的材料到电池的形状，从充电的速度到换电的模式……而国内的动力电池龙头企业宁德时代，就采用了另一种思路——电池底盘一体化融合。将电池直接集成在底盘框架中，确实可以直接提升同样尺寸车型的电池密集度，进而拥有了更多的电量和续航力。那么问题来了，一旦这个技术获得成功，宁德时代是不是会摇身一变，成为模块化车辆制造企业？小时候玩四驱车那种电池和底盘通用，区别只是车壳和电机的既视感来了。不管会不会对换电站造成冲击不好说，但可以肯定的是电池衰减或者故障的话，维修和更换的成本一定会激增的。
近日举办的中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群表示，其正在研究一项新技术——CTC（Cell to Chassis），让电池与电动汽车的底盘“合体”，意味着电动车将抛弃电池系统原来笨重的外壳，可以装更多电池，并可能使电动汽车的续航里程超过800公里。
曾毓群在演讲中提到了宁德时代在系统结构方面的创新。他表示，宁德时代全球率先量产装车的CTP（Cell To Pack）技术直接将电芯集成到电池包，零件数量节省40%，能量密度提升10~15%，制造效率提升一倍，降本增效。下一步，宁德时代还要做CTC（Cell to Chassis），把电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC（直流-直流变换器）、OBC（车载充电机）等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。
CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好，这是宁德时代结构创新的方向。曾毓群还透露，宁德时代最近成立一个21C创新实验室，研发投入33个亿，专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发。同时，布局锂离子电池智能设计、无损检测技术开发等，争取在3-5年内，实现实验室自主创新成果产业化。
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