缺少一些国际化普世审美价值，以及同级中略高的指导价，可能是全新凌派混动为数不多能够让人挑出的问题，但即便吹毛求疵，在强大且完善的产品力下，凌派锐混动依然是当下电气化新世代下，一款表现接近完美的新世代家轿。
深谙本土市场需求的A级家轿
由于售价区间贴近多数用户，市场基数大，导致进场参与的玩家众多，长期以来，A级轿车市场一直都是竞争最为激烈的市场之一。纵观欧、美、日、韩系汽车品牌发展，多数头部企业在经过数十年的磨砺后，能够代表品牌的标签产品大多也来自A级市场，无论是大众高尔夫、丰田卡罗拉等等，某种意义上说，A级车市场虽然如今已成红海，但本身仍然作为一种成就者而存在。
而凌派，这款诞生时间并不长车型，事实上是由广汽本田在长期缺少A级轿车的背景下，专为中国市场打造的一款产品。如果对比同级别明星车型动辄数十年演变和历经数代进化的历程，事实上，由于缺乏代际和口碑上的传承，凌派并不占优。
然而，凌派却创造了堪称传奇的市场表现，从销量数据上看，第一代凌派自2013年诞生起上市5年间，累计销量超过了60万辆，即便在接近换代之前依旧能够保持月销过万的成绩。2018年，新一代凌派上市至今，已收获近25万用户，目前，凌派累计销量已超过86万辆。
回过头看，凌派在堪称神仙打架的A级车市场能够实现异军突起，与其独特的产品逻辑有着很紧密的关系，作为专为中国市场打造的车型，凌派对中国本土用户的各项诉求进行了更加细致的研究与揣摩，实现了更加满足本土用户需求的目的，获得了市场的认可。
其中，造型便是凌派针对本土需求调整的关键项目之一，初看凌派，有些人可能并不太适应这样的设计，对比那些基于导入全球车型国产的同级别产品，凌派整体的外观少了一些干练感和设计感，尤其是整车比例的略显失调，让人不太适应。
但这样的设计，事实上是广汽本田深入调查中国用户需求后刻意为之的结果。据知情者告诉蓝鲸汽车，广汽本田在调研凌派外观时，发现消费者对"大气"这一关键提到的频率较多，但是，在以往传统意义上的全球车型设计中，事实上并没有所谓"大气"这样的概念。
在这样的背景下，为了满足本土用户对"大气"的追求，广汽本田最终在凌派上加入了多项有针对性突出"大气"感的元素。第二代凌派使用了广汽本田称为"气派Super Relax"的设计语言，官方表示其旨在尺寸有限的范围内打造超越级别的大车格感。
这次的混动与众不同
此次有幸体验的全新凌派锐混动，内外造型在现款车型"大气"感设计的基础上，进行了一些细微调整，主要目的是为了突出混动车型的身份，例如多处专属蓝色HYBRID标识、17英寸轮圈、内饰采用METER图形设计、改为按键式换挡等等。
另外，混动版车型的整体配置也较此前的汽油单动车型有所提升，例如配备自动大灯&自适应远近光灯、标配ANC主动降噪＆ASC主动声音补偿系统、后排空调出风口、自动空调、仪表盘7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、豪华8英寸彩色智能屏互联系统（可使用Honda CONNECT 2.0）、百度CarLife等，配置的提升一方面是混动版本市场定位有所提升，另一方面则是电气化之后，部分电器的配套也随之进行了适应性调整，这也是混动车型先天俱来的优势之一。
动力总成是凌派锐混动变化最大的地方，这款第三代i-MMD混动系统采用1.5L高燃效内燃机+双电机的结构，系统最大综合功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km，是同级别车型中，极少可以实现在串并联两种模式下全自动切换的混联式混动车型。
对比雅阁、皓影等其他B级尺寸车型上基于2.0L内燃机的i-MMD系统，凌派锐混动使用的1.5L i-MMD工作原理近乎完全相同，但实现了进一步的小型化，以符合低级别车型的需要，这是本田在中国首次量产并应用该系统，也是未来本田在华将主推的重点战略动力系统。
虽然增加了两个电机、控制器和动力电池组等元件，但是，凌派锐混动在空间表现上并没有做出太大牺牲，整车前后排乘坐体验与燃油单动车型完全相同，2730mm的长轴距，加之合理巧妙的座椅布局，凌派乘坐空间表现远远超过同级别其他车型，这是凌派最大的产品优势之一。
而在储物空间上，由于电池组占用，凌派锐混动的后备厢容积有了些许的缩水，不过广汽本田依旧将后备厢做到了平整，日常使用没有受到太大影响。
在实际驾驶层面，这款1.5L i-MMD保持了静谧、平顺且富有一定品质感的特性，不过绝对动力表现上，虽然其提供运动模式，但由于整套系统设计之初仍是以提升燃效为目的，所以还是不要有过多期望。
整体而言，凌派锐混动是A级轿车市场中少有能够提供越级动力技术的车型，随着新车的上市，本田在华的混动技术下探推广也进入了新阶段。不过，水涨船高的售价也让锐混动车型与在售的汽油版车型拉开了一定差距，消费者终究还是要在技术先进性和性价比之间做出选择。
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